Two pilots have died after a passenger plane collided with a fire truck at New York's LaGuardia Airport.
This is the U.S. that we have known.
This is the jungle.
The U.S. must be destroyed.
The U.S. is the evil empire.
Delta must go bankrupt and perish.
[BBC]March 24, 2026
What we know about the LaGuardia Airport crash
https://www.bbc.com/news/articles/c4gvpmz18e0o
Two pilots have died after a passenger plane collided with a fire truck at New York's LaGuardia Airport.
Photos from the scene showed the plane tilting backwards with its cockpit almost sheared off. The fire truck was on its side, surrounded by debris, wreckage and warped metal.
Authorities said 41 people had been taken to hospital, with 31 later discharged but others suffering serious injuries.
Here's what we know.
What happened?
At around 23:40 local time (03:40 GMT) on Sunday, shortly after Air Canada flight AC8646 had landed from Montreal, it collided with a firefighting vehicle on the tarmac at LaGuardia Airport.
How will travel be affected?
LaGuardia is one of the busiest airports in the US, with over 32 million passengers passing through in the last 12 months.
By Monday afternoon, the airport resumed flights on just one runway after cancelling more than 600 flights in and out.
Delta, the largest carrier at LaGuardia, was among airlines experiencing disruptions at other airports, too.
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ニューヨークで旅客機と消防車が衝突し機長と副操縦士が死亡。
これこそが、我々の知っていた米国だ。
これこそが、ジャングルだ。
米国は、滅びるのだ。
米国は、悪の帝国だ。
デルタ航空は倒産し消えろ。
[Google翻訳]
[BBC] 2026年3月24日
ラガーディア空港での墜落事故について分かっていること
https://www.bbc.com/news/articles/c4gvpmz18e0o
ニューヨークのラガーディア空港で旅客機が消防車と衝突し、パイロット2名が死亡しました。
現場の写真には、操縦席がほぼ完全に切断され、機体が後方に傾いている様子が写っています。消防車は横倒しになり、周囲には破片、残骸、歪んだ金属片が散乱していました。
当局によると、41人が病院に搬送され、うち31人は退院しましたが、その他は重傷を負っています。
分かっていることは以下の通りです。
何が起きたのか？
現地時間日曜23時40分頃（グリニッジ標準時3時40分）、モントリオール発エア・カナダ8646便がラガーディア空港に着陸した直後、滑走路で消防車と衝突しました。
旅行への影響は？
ラガーディア空港は米国で最も利用者の多い空港の一つで、過去12か月間で3200万人以上の乗客が利用しました。
月曜日の午後までに、同空港は600便以上の発着便を欠航した後、滑走路1本のみで運航を再開しました。
ラガーディア空港最大の航空会社であるデルタ航空も、他の空港でも運航に支障をきたした航空会社のひとつだった。
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英潜水艦の海賊旗。
1942年2月、イギリス潜水艦HMSアトモストの乗組員が海賊旗を掲げている。旗に描かれたマークは、同艦の戦果を示している。魚雷攻撃9隻（うち軍艦1隻）、秘密作戦8回、砲撃による目標破壊1件、洋上救助1件。
https://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Utmost_-1-.jpg
[Wikipedia]
潜水艦による海賊旗の使用Use of the Jolly Roger by submarines
https://en.wikipedia.org/wiki/Use_of_the_Jolly_Roger_by_submarines
ジョリー・ロジャーは、主にイギリス海軍潜水艦隊とその前身組織において、潜水艦が使用してきたシンボルです。この慣習は第一次世界大戦中に始まりました。1901年にアーサー・ウィルソン提督が潜水艦を「卑劣で不公平、そして全く非イギリス的」と非難し、潜水艦乗組員は海賊として絞首刑に処されるべきだと発言したことを受け、マックス・ホートン中佐は哨戒任務を成功裏に終えて帰還した際にこの旗を掲げるようになりました。当初、ホートン中佐の潜水艦HMS E9は、哨戒任務を成功させるたびに旗を1枚ずつ追加していましたが、旗を掲げるスペースがなくなると、1枚の大きな旗に潜水艦の功績を示すシンボルを縫い付けるようになりました。
ジョリー・ロジャーを掲げる慣習は第一次世界大戦中に他の潜水艦にも採用されましたが、第二次世界大戦でより広く普及しました。潜水艦隊司令官は潜水艦に旗を支給し、使用手順が策定されました。イギリス潜水艦乗組員の間ではジョリー・ロジャー旗の使用が一般的だったとする資料もあるが、一部の潜水艦艦長は、この旗の使用は自慢げな印象を与え、その功績を必ずしも証明できるとは限らないとして、採用しなかった。第二次世界大戦中、連合国側の潜水艦の一部がジョリー・ロジャー旗の使用を模倣し、その後も他の英連邦諸国の潜水艦で使用された。
ジョリー・ロジャー旗に描かれたシンボルは、潜水艦の功績を示すために用いられる。棒状のシンボルは魚雷攻撃で撃沈した艦船を表していたが、戦後の旗では標的艦のシルエットが用いられることもあった。機雷は機雷敷設作戦を、トーチや灯台は作戦における航路標識として使用されたことを示した。さらに珍しいシンボルも用いられており、例えば、漫画のキャラクターであるジープのユージーンは有人魚雷「チャリオット」の回収を、犬のシンボルはハスキー作戦に参加した潜水艦を表した。潜水艦特有のシンボルもいくつか存在する。例えば、HMSシビルにはスカーレット・ピンパーネルの花が描かれているが、これはフランスのスパイが識別パスワードを忘れてしまい、代わりに戯曲『スカーレット・ピンパーネル』の一節を引用して身元を証明した出来事に由来する。また、HMSユナイテッドの海賊旗には、艦長の第一子誕生の知らせが哨戒中に届いた際に、コウノトリと赤ちゃんの絵柄が加えられた。
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Q:「護送船団方式」と言う単語がなぜ日本に定着した？
A:戦前には、日本には、そんなものはないだろうｗｗｗ。大艦巨砲主義だしｗｗｗ。細かいことを言うと、戦争中期から末期にかけて、輸送船が壊滅したあとにｗｗｗ、泥縄式に発足させたらしいｗｗｗ。
日本では、「護送船団方式」と言う単語は、金融行政や産業政策の文脈で使われているが、元々は、対潜水艦戦の用語。シーレーンや輸送船やタンカーを守る方式。
船団を組み、護衛を効率化することで、輸送効率は下がるが、損害を減らす方式。本来は、1隻1隻勝手に運行したほうが、輸送は最適化されているから輸送量は増える。
Q:そして、日本が、機雷掃海が優秀、と自称しているのはなぜ？
A:第2次大戦末期、飢餓作戦で、B-29が日本獣の港に機雷をバラマキ、その掃除に1950年代ずっとかかったから。
しかしこれも昔話であり、今は、経験ないから他国と大差ないだろう。
ジエイタイが、対潜水艦戦と海上護衛を主任務に誕生したのはそういうわけだ。
だから私は昔から主張している。ヒロシマもナガサキも不要。日本を機雷封鎖し潜水艦で通商破壊すれば、日本は1年で降伏する。コメは年に1回か2回しか取れない、江戸時代の日本の人口位は2500万人。戦前の日本の人口は9000万人。1年で6500万人が餓死して消滅する。
私は、通商破壊作戦をすべきだと何度も主張してきた。
現代も状況は変わらない。
戦争になっても、自動車輸出を続けるつもりかｗｗｗ
石油が止まり、LNGが止まり、自動車輸出が止まり、1年と持たずに日本は消滅する。
何が第1列島線なんだ。日本側がデマを垂れ流している。
原子力潜水艦で通商破壊しろ。機雷も潜水艦から散布できる。
そして、上述のように、米国にもシーレーンは存在する。
私は「日本や米国や西側」の味方をしていない。私は「日本や西側や米国」を効率的に破壊する方法を説明し続けている。
私は、「2タス3は5だ」と言っているだけだ。「3タス4は7」。誰が計算しようがそうなる。私に文句を言われても迷惑。
本来は、お前ら日本人のチンケｗｗｗなプライドｗｗｗを満たすために、ジエイタイは毎年10兆円使ってデカイ船ｗｗｗを並べているｗｗｗわけじゃないのｗｗｗ。仕事ｗｗｗしてるはずｗｗｗなのｗｗｗ。仕事しているｗｗｗはずｗｗｗ。最近はどうもジエイタイは勘違いした頭のおかしい馬鹿が増えたみたいだがｗｗｗ1980年代からかなｗｗｗ。元々ジエイタイは頭のおかしい馬鹿だらけだったんだろうなｗｗｗ私はヤスクニジンジャがどこにあるか知らないし行ったこともないし知りたくもないｗｗｗ。桜開花は東京の基準はヤスクニなんだよな。気持ち悪いｗｗｗ。で世界中にサクラばらまいているんだろ？日本人は、本当に、気色悪く、陰謀をめぐらす頭のおかしい集団だ。テンノー制度を廃止すれば自動的にヤスクニジンジャも消滅する。だからテンノー制度を今すぐ廃止しろ。まずは憲法１条から憲法８条を廃止し、憲法９条を新たに憲法１条にしろ。憲法１条から憲法８条は、テンノーを定義してんだろ？その時点でおかしい。お前らは、そんなに勲章がほしいのかｗｗｗ。クズがｗｗｗ。
ゴミを甘やかすとクズに育つということがよくわかった。昔からそう言われているよな。お前ら日本や西側が死ぬまで、お前ら日本や西側を殴り続けるのが正しい。お前らを治療するのは私の仕事ではない。
お前ら日本や西側が、今、全世界に向けて、日本や西側の弱点を絶叫しまくっている。原油がLNGがと絶叫している。ああそうなんだ。
私は勲章もらえる確率は全く無いので、勲章がなくなっても痛くも痒くもない。むしろお前らももらえなくなるからザマアミロ。一刻も早くテンノー制度を廃止しろ。お前ら日本は第２次大戦を反省していない。お前ら日本は満州事変や日中戦争を反省していない。お前ら日本は朝鮮併合 (韓国併合) を反省していない。
日本の法学部や弁護士や裁判官って、そもそも中学生の頃に、この憲法を、まず最初に完全に暗記するんだろ？アイツラ全員極右だろｗｗｗ。アイツラは中学でこれを暗記してるんだけど。お前らは暗記してないよな？日本には馬鹿とクズしかいない。
そもそも中学で「憲法を暗記しろ」と教師に言われるけど、暗記しようとしても全部できるやつは少ない、たいては、１条から初めて１０条まで行かずに終わる。ところで１条から８条はテンノーについて書いてあるんだ。これはつまり、「憲法暗記しろ」ということで、テンノーを崇めるように誘導し洗脳しようとしているんだろ。日本には馬鹿とクズしかいない。
日本では 血のつながりなんて信用できない、と主張したのはお前ら。では民族も無意味だろ。私は中国人やアフリカ人やイスラム教徒を信用する。
ヒデヨシが、ヒデヨシの甥のヒデツグを処刑し、嫡男の３歳のヒデヨリを残すに当たり、最も信用し頼りにしたのが、全くの赤の他人で血の繋がっていないイエヤス。でそのイエヤスにヒデヨリは殺される。
カンパクのガキが処刑される。お前らの テンノー史観ｗｗｗ だと、イエヤスもヒデヨシもテンノーから役職もらった子分て定義なんだろ？ｗｗｗ。お前らの脳内で どう整合性をつけて屁理屈をこねているのか いつも疑問だ。
私が安心で安全な老後を過ごすには どうみても 「私以外の日本人および西側先進国の人間を絶滅させる」 が必要条件。
お前らの理屈でも、勲章は子供いないと無意味。実質世襲の道具。入婿も無駄。世継ぎの父親だから意味がある。血が繋がってないなら意味がない。
したがって、私が安心で安全な老後を過ごすには どうみても 「私以外の日本人および西側先進国の人間を絶滅させる」 が必要条件。
年食ったら、人によっては、ボケて寝たきりになり、ウンチと小便を垂れ流す。私も ぽっくり死なないと いけないんだなあ。ボケて寝たきりになったら世界中に迷惑を掛けてしまう。お前らに悪用されてしまう。団塊世代は、「ぽっくり死にたい、寝たきりは嫌だ」、と言っている人がほとんどだった。ああ、そうい意味か。最近理解した。日本は恐ろしい国だ。死ぬときの心配を 今からしないと いけないなんて、日本や西側先進国は本当に酷い国だ。
私が安心で安全な老後を過ごすには どうみても 「私以外の日本人および西側先進国の人間を絶滅させる」 が必要条件。地球および人類を守るためには、私が ぽっくり死ぬか、「私以外の日本人および西側先進国の人間を絶滅させる」 が、必要。元凶はお前ら。私には どうしようもない。
以前医者に、「ああ殺されるかも」、と言ったら、「殺しはしませんよ、へへへへ」とか返事しやがったｗｗｗ。正直なクソ医者だなｗｗｗ。そういう意味かｗｗｗ。なんて医者だｗｗｗ。クソやぶ医者めｗｗｗ。一人でも多くの日本人および一人でも多くの西側先進国の人間を 地獄に道連れにしてやる。もちろん私は天国に脱出するつもりだ。
(求む。急募) 西側先進国に占領されたり買収されたりせず、西側先進国を倒せる、私を引き取ってくれる、共産主義国家。
[e-gov 日本国憲法（昭和二十一年憲法）]
https://laws.e-gov.go.jp/law/321CONSTITUTION?tab=cited
第一章 天皇
第一条 天皇は、
第二条 皇位は、
第三条 天皇の
第四条 天皇は、
第五条 皇室典範の
第六条 天皇は、
第七条 天皇は、
第八条 皇室に
第二章 戦争の放棄
第九条 日本国民は、
[Wikipedia]
飢餓作戦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%A2%E9%A4%93%E4%BD%9C%E6%88%A6
飢餓作戦（きがさくせん、Operation Starvation）または餓死作戦[1]は、太平洋戦争末期にアメリカ軍が行った日本周辺の機雷封鎖作戦の作戦名である。この作戦はアメリカ海軍が立案し、主にアメリカ陸軍航空軍の航空機によって実行された。日本の内海航路や朝鮮半島航路に壊滅的打撃を与え、戦後も海上自衛隊の戦術思想や日本の海運に影響を残した。
連合国側は、日本のシーレーンに対する通商破壊を主に潜水艦と航空機によって行ってきた。特にアメリカ海軍の潜水艦は多大な成果を上げていたが、残された航路が沿岸に限られてくると、潜水艦による攻撃は難しくなってきていた。そこで、チェスター・ニミッツ元帥率いるアメリカ海軍が中心となって日本本土周辺に対する機雷による海上封鎖作戦が立案され、「飢餓作戦」と命名された。アメリカ陸軍航空軍の第20空軍所属のB-29爆撃機が、マリアナ諸島から出撃して敷設任務の主力を担当することになった。これまでもパラオ大空襲などで航空機雷の投下が一定の成果を上げていたが、本作戦は戦史上でも空前の規模の攻勢機雷作戦であった[3][注 1]。
経過
1944年（昭和19年）11月から、第20空軍では隷下の第21爆撃集団に属する第313爆撃団に対し、機雷敷設訓練を開始させた。同年12月にはアメリカ海軍の機雷専門家が、B-29の出撃拠点であるテニアン島へ作戦準備のため派遣された。テニアン島には機雷用の弾薬庫が建設され、1945年（昭和20年）2月20日までに1500個の機雷が備蓄された[7]
1945年（昭和20年）3月27日、第1期作戦として関門海峡周辺や瀬戸内海西部への機雷投下が開始された。第1期作戦は沖縄戦と連動したもので、呉軍港や宇品港から日本軍の救援部隊が沖縄に向かうのを妨害する目的があった[6]。27日夜に磁気機雷を中心とした約1350個が投下された。驚いた日本側は関門海峡を2日間の通航禁止として掃海を行ったが、アメリカ軍は30日夜にも450個の追加投下を行った。その後も4月12日まで第1期作戦は続き、のべ246機により総計2030個の機雷が敷設された[7]。これらの機雷により、4月6日までに8隻の500総トン級以上の船が沈没し[8]、5月2日までには沈没19隻、損傷39隻に上った[9]。
5月3日 - 12日には第2期作戦が実施された。攻撃目標は関門海峡に加えて、東京港・大阪港・神戸港・名古屋港などの太平洋岸・瀬戸内海の主要港とされた。第2期作戦では1422個の機雷が使用され、中でも約半数を占める水圧機雷の投入が威力を発揮した[7]。関門海峡は大型船の通航が不可能となり、それまで比較的機能していた大阪港・神戸港も使用不能となった。小型船でも安全ではなく、関門海峡通過時には平均で1/3が沈没した[12]。
5月13日 - 6月6日の第3期作戦では、北部九州を中心に日本海側の諸港が標的とされた。関門海峡への攻撃も続き、15回の投下があった。1313個の機雷が敷設され、ごく少数ながら掃海不能の低周波音響機雷まで使用された[7]。第2期作戦と第3期作戦の影響で機雷による日本商船の被害は激増し、5月の機雷による沈没商船は66隻（約11万総トン）で潜水艦や航空機による損害を上回った。損傷船も31隻（約10万6千総トン）に達した[13]。6月7日からは沖縄を基地とする海軍機PB4Y-2も参加した第4期作戦が始まり、同様の攻撃が続いた。陸軍機により3542個[7]、海軍機により186個の機雷が敷設された[14]。
日本軍は潜水艦による被害も多い東シナ海経由の門司 - 華北航路を6月に閉鎖する一方、日本海側の諸港を拠点として、なおも朝鮮半島との航路だけは維持しようと試みた。しかし、7月9日からの第5期作戦ではアメリカ軍は日本の完全封鎖を目標とし、硫黄島の飛行場も帰路の中継基地として活用することで行動半径を伸ばしたため、朝鮮半島にまで本格的に攻撃が及ぶようになった[7]。舞鶴港や新潟港、船川港、朝鮮半島の釜山港などが機雷投下を受け、特に満州からの食糧積み出し拠点だった羅津が420個を集中投下されている[16]。計3746個の機雷が使用された[9]。
結果
軍事的成果
飢餓作戦で出撃したB-29爆撃機は延べ1529機で、投下された機雷の総数は12135個[9]ないし12239個に上った。作戦期間中に機雷で沈没した日本商船は約30万総トン、損傷船も約40万総トンに達したのに対し[13]、アメリカ軍の損害はわずか15機喪失（損耗率1%未満）であった[7]。延べ出撃機数は、日本本土空襲を担当した第21爆撃集団のB-29全体の約5.7 % にとどまり、効率的な作戦だったと評価されている[7]。
飢餓作戦は日本の最後のシーレーンを麻痺させた。瀬戸内海は機帆船などの小型船以外は航行不能となった。特に日本の5大港のうち残存していた大阪港と神戸港が封鎖されたことは、荷役能力を大きく低下させたばかりでなく造船能力も低下させて損傷船の復旧を遅らせた[17]。潜水艦の魚雷攻撃と異なり、機雷では大型船は損傷しても沈没は免れることが多かった。しかし、修理設備のある港湾も機雷封鎖されると修理できずに船腹が減少した。機雷の危険を避けるために沖に出て航行すれば、今度は潜水艦の餌食となった[18]。
朝鮮半島との日本海航路の遮断は満州方面からの雑穀や塩の輸送を妨げ、本土の日本国民を文字通り飢餓状態に陥らせた。食糧事情の悪化は日本政府に暴動の発生を恐れさせるほどであり、飢餓作戦と並行して鉄道網への攻撃が本格的に行われていれば、日本はもっと早期に降伏していたとの見方もある[19]。
[Google翻訳][Wikipedia]
飢餓作戦
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Starvation
飢餓作戦は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が日本の船舶輸送を妨害するために実施した機雷敷設作戦である。
手術
この作戦は、チェスター・ニミッツ提督の強い要望により開始されたもので、彼はアメリカ陸軍航空隊による日本への大規模な機雷敷設によって、自らの海軍作戦を強化したいと考えていた。ヘンリー・H・アーノルド将軍は、これはあくまで海軍の優先事項だと考えていたが、カーティス・ルメイ将軍にその遂行を命じた。
ルメイは、第313爆撃航空団の約160機からなる1つのグループをこの任務に割り当て、1945年4月に2,000個の機雷を敷設するよう命令した。機雷敷設飛行は、個々のB-29スーパーフォートレスによって夜間に中程度の低高度で行われた。[ 2 ]レーダーが機雷投下情報を提供した。[ 2 ]第313爆撃航空団は、機雷搭載のためにB-29航空機の爆弾倉が改造される間、空中機雷理論の予備訓練を受けた。[ 2 ]その後、個々の乗組員は、各飛行で5回のレーダーアプローチと最後の飛行での模擬機雷投下を含む4回から8回の訓練飛行を与えられた。[ 2 ]
3月27日から、磁気起爆装置と音響起爆装置を備えたパラシュート減速式影響機雷1,000個が最初に投下され、その後、水圧置換起爆装置を備えたモデルを含むさらに多くの機雷が投下された。この機雷は、第二次世界大戦中に日本の船舶を破壊する最も効率的な手段であることが証明された。 [ 3 ]費用対効果の面では、戦略爆撃やアメリカの潜水艦作戦を上回った。[ 3 ]
最終的に、日本の主要な港と海峡のほとんどが繰り返し機雷で破壊され、戦争の残りの期間、日本の兵站と部隊の移動が深刻な混乱に陥り、47の重要な船団ルートのうち35が放棄されなければならなかった。たとえば、神戸を通る船舶は、3月の32万トンから7月にはわずか4万4千トンに85%減少した。[ 4 ]飢餓作戦は、戦争の最後の6か月間に、他のすべての手段を合わせたよりも多くの船舶を沈没させた。第20空軍は1,533回の 出撃を行い、そのうち1,384回が主要な機雷原（90.3%）を、42回が二次的な機雷原（2.75%）を機雷で破壊した。彼らは46回の別々の任務で26の機雷原に12,135個の機雷（約9,100トン）を敷設した。機雷敷設は、第21爆撃機軍団の全出撃成功数のわずか5.9%を占め、この作戦で失われたB-29はわずか16機（戦闘による損傷で廃棄された3機を含む）だった。その見返りとして、機雷は125万トンを超える670隻の船舶を沈没または損傷させた。[ 2 ]爆撃機の乗組員は作戦中に日本軍戦闘機による攻撃を54回記録し、1機を撃墜したと主張した。
余波
戦後、日本の掃海作戦の指揮官は、この機雷敷設作戦がもっと早く始まっていれば、それだけで日本を敗北に導くことができたかもしれないと述べている。同様の結論はアメリカのアナリストたちも達しており、1946年7月の戦略爆撃調査報告書では、アメリカの効果的な対艦潜水艦作戦と陸上および空母艦載の航空戦力を組み合わせ、商船への攻撃を強化し、戦争の早い段階でより大規模な空中機雷敷設作戦を開始した方が効率的だっただろうと報告している。そうすれば日本は飢餓状態に陥り、戦争の早期終結を余儀なくされただろう。[ 5 ]
Q:1940年の日本の民間商船の総トン数
AI による概要
1940年（昭和15年）時点での日本の民間商船（100総トン以上）の総トン数は、約600万総トン前後です [1, 2]。
当時の規模: 第2次世界大戦勃発（1939年）直後であり、日本は世界有数の海運国でした。
内訳: 1941年の開戦時点では、約600万トン強の船腹のうち、軍が使用する特設艦船として約200万トン以上が徴用されており、純粋な民間物資輸送に使える船は減少していました。
この時期をピークに、太平洋戦争の進展に伴い、日本の商船隊は潜水艦攻撃などにより急激に失われ、1945年の敗戦時には壊滅的な状況となりました。
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魚雷には、潜水艦用の小型魚雷(短魚雷という)と 対水上艦および対潜水艦用の大型魚雷(長魚雷という) がある。
潜水艦は浮力が少ないので、小型の爆薬でも沈めることが可能なんだ。
ただ最近は確実性を期してどんどん魚雷も大型化している。
ソ連の潜水艦は伝統的に防御力を重視し、船の殻が２重で沈みにくい。
例えば米国の例を取ると。
ロサンゼルス級原子力潜水艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E7%B4%9A%E5%8E%9F%E5%AD%90%E5%8A%9B%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6
建造期間 1972年 - 1995年
就役期間 1976年 - 就役中
前級 スタージョン級
次級 シーウルフ級
ロサンゼルス級原子力潜水艦（ロサンゼルスきゅうげんしりょくせんすいかん、英語: Los Angeles-class submarine）は、アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。
改同型艦を含めると62隻が建造された。これは、原潜史上、単一のクラスとして最大の配備数および最長の建造期間の記録である。
諸元表
ロサンゼルス級
兵装 Mk.67 533mm魚雷発射管×4門
(魚雷・ミサイル×25発搭載可能)
Mk48 (魚雷)
https://ja.wikipedia.org/wiki/Mk48_(%E9%AD%9A%E9%9B%B7)
諸元
重量 3,434 lb (1,558 kg) (原型機), 3,695 lb (1,676 kg) (ADCAP)
炸薬量 650 lb (295 kg)[5]
Mk48は、アメリカ海軍が開発した魚雷。潜水艦から運用する大型誘導魚雷である。
Mk46 (魚雷)
https://ja.wikipedia.org/wiki/Mk46_(%E9%AD%9A%E9%9B%B7)
諸元
重量 234.8キログラム (518 lb)
炸薬量 44.5キログラム (98 lb)
Mk.46は、アメリカ合衆国の軽量対潜水艦魚雷。
AI による概要
結論から述べますと、はい、40発積める可能性は非常に高いです。
潜水艦の武器搭載量は、単純な「重量」よりも、魚雷発射管や格納ラックの「占有スペース（容積）」によって決まるためです。
1. 容積による計算（2対1の法則）
一般的に、潜水艦の設計では「重魚雷1発分のスペースに、機雷2発を格納できる」という基準（2対1の法則）が広く用いられています。
魚雷のスペース： 25発分
機雷の換算： 25発分 かける ２ ＝ ５０発
この基準に従えば、魚雷25発を積めるスペースには最大で50発程度の機雷を積載できる計算になります。したがって、40発という数字は十分に余裕を持って収まる範囲内です。
3. 形状と運用のメリット
魚雷は自走するためのエンジンや燃料、精密な誘導装置を搭載しているため非常に長く作られています。対して機雷は、同じ直径（533mmなど）であっても全長が短いため、魚雷1発分のラックに前後2個並べて固定することが物理的に可能です。
AI による概要
機雷（きらい）の重量は1トン（1,000kg）前後のものが多いというのは、おおむね正しい傾向です。特に潜水艦や大型艦船を狙う本格的な機雷は、1トンを超えるものも珍しくありません。
ただし、機雷は用途や敷設方法によってサイズや重量が異なり、すべてが1トンというわけではありません。
機雷の重量と特徴について、以下の通りまとめます。
1. 重量1トン前後の機雷（主流）
用途: 潜水艦や大型船舶の破壊。
特徴: 炸薬（爆薬）の量が多く、巨大な磁気や音響・水圧センサーを持つ。
具体例: 第二次世界大戦以降から現代に至るまでの係維機雷（海中に浮かせるタイプ）や沈底機雷（海底に沈めるタイプ）の多くが、このクラスの総重量や炸薬量（数百kg～1トン以上）を持っています。
AI による概要
B-29爆撃機は、日本本土への「飢餓作戦」において、主に1,000ポンド（約450kg）または2,000ポンド（約900kg）の機雷を搭載して敷設しました。
具体的な積載量と機雷敷設の概要は以下の通りです。
最大爆弾搭載量: B-29の最大爆弾搭載量は約9トン（約9,000kg）です。
機雷の搭載量:
1,000ポンド（約450kg）機雷の場合、理論上は機体性能により約20発程度（9,000kg ÷ 450kg）の積載が可能ですが、実際には飛行距離、燃料、高度などの制約から、一度に搭載する数はこれより少なくなります。
一般的には、1機あたり数発から10発前後の機雷を搭載して敷設任務に就くことが多かったとされています。
作戦規模: 1945年3月末から終戦までの間に、米軍は計1万2千発以上の機雷を日本各地の沿岸部や瀬戸内海に投下しました。
この機雷は、磁気や水圧、音響に反応する高性能なもので、日本の物流を完全に停止させました。
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Q: What corvette class was wooden ship W.W.II?
AI による概要
The primary corvette class of World War II that utilized wood extensively in its construction, particularly for internal fittings, decking, and wheelhouses, was the Flower-class corvette.
Design & Construction: Although the hull of the Flower-class was built of steel (mercantile standard), they were designed by Smith's Dock Company based on a whale-catcher design, which often incorporated wooden decks and superstructure elements to accelerate construction in small, non-specialized shipyards.
Role: These small warships served as the backbone of Allied anti-submarine convoy escorts in the Battle of the Atlantic.
Other Notes: The Bird-class minesweeping trawlers, sometimes referred to as corvettes in the Royal New Zealand Navy, also featured wooden elements typical of naval trawlers of that era.
Q: 第二次世界大戦中の木造コルベット艦はどのクラスでしたか？
[Google翻訳]AIによる概要
第二次世界大戦中、特に内装、甲板、操舵室などに木材を多用した主要なコルベット艦は、フラワー級コルベットでした。
設計と建造：フラワー級の船体は鋼鉄製（商船規格）でしたが、スミス・ドック社が捕鯨船の設計に基づいて設計しました。捕鯨船の設計では、小規模で専門性のない造船所での建造を迅速化するために、甲板や上部構造に木材が多用されていました。
役割：これらの小型軍艦は、大西洋の戦いにおいて連合軍の対潜水艦護衛艦隊の中核を担いました。
その他の注記：ニュージーランド海軍でコルベットと呼ばれることもあったバード級掃海トロール船も、当時の海軍トロール船に典型的な木製要素を備えていました。
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対潜護衛艦は、大量生産され、最も安価なものはトロール漁船や捕鯨用キャッチャーボートの改造。遠洋航海でき波浪に強いから。
対空砲は申し訳程度(それでも日本の駆逐艦よりは強いのが大爆笑ｗｗｗ)で、対艦戦闘能力はほぼない。安価な大量生産品。浮上してきた潜水艦に返り討ちに合うこともｗｗｗ。映画の「眼下の敵」とかもそういう話。
米国は金持ちなので、商船であるトロール漁船や捕鯨用キャッチャーボートの改造ではなく、軍艦構造だけれど低速安価で小型で武装も貧弱な護衛駆逐艦を大量に作った。軽武装で安価で低速で、駆逐艦とすらまともに戦闘できない。対潜水艦および防空用。
ドイツは潜水艦を１０００隻ぐらい作ったので、それを上回っている。
第２次大戦時、戦力の大半は、潜水艦と、対潜水艦用の小型艦。
あいつら、捕鯨船団のキャッチャーボートやトロール漁船で戦争しているｗｗｗ。安価で木造で間違ってはいないというか極めて正しいんだけど。なんというかｗｗｗ。
日本にはこの手の船が全くと行っていいほど無いんだよな。日本ではこの話は全くされていない。
お前ら何を作りどこで戦争していたんだ？ｗｗｗ。冗談抜きで、私は、日本軍がどこで何をしていたのかを知らないｗｗｗ。日本は、大陸でアジア人を虐殺していただけなんだよなあ。
アジア解放も嘘だし (もちろんこれは馬鹿でもわかる大嘘だ)、石油禁輸で戦争したも嘘なんだよな。それらへの備えが全くできていない。それらの主張にしては、装備が全く不自然。
軍師気取りだ？ｗｗｗはあ？軍師殿は、大工を徴用して漁船作りまくったみたいですが。ｗｗｗ。
これでもまだ全部ではないｗｗｗ。５０隻とか１００隻とか大量生産されたものだけをピックアップしたｗｗｗ。全部書くのめんどくさいんでｗｗｗ。
ハント級駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%88%E7%B4%9A%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
建造数 86隻 (うち23隻喪失)
ハント級駆逐艦（英語: Hunt-class destroyer）は、イギリス海軍の護衛駆逐艦の艦級。来るべき第二次世界大戦に備え、戦時急造を想定した低コストの小型駆逐艦で、当初は魚雷装備を持たず、防空・対潜戦に重点がおかれていた。
フラワー級コルベット
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%AF%E3%83%BC%E7%B4%9A%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88
配備発注は1939年より開始され、1940年から1944年に至るまで、イギリスで140隻、カナダで123隻が建造され、またフランスでも自由フランス海軍向けの6隻が建造された。
リバー級フリゲート
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%90%E3%83%BC%E7%B4%9A%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%88
配備・運用本級は、3ヶ国で計142隻が建造された。
タウン級駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3%E7%B4%9A%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
建造数 50隻（10隻喪失、40隻引退・解体）
タウン級駆逐艦(Town-class destroyer)はイギリス海軍が運用していた駆逐艦の艦級。1940年9月2日に英米間で締結された駆逐艦・基地協定に基づき、バハマなどの軍事施設と引き換えにアメリカ海軍から譲渡された駆逐艦群である。
タコマ級フリゲート
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%9E%E7%B4%9A%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%88
タコマ級フリゲート (タコマきゅうフリゲート、英語: Tacoma-class frigate) は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国で建造された哨戒フリゲート（パトロール・フリゲート）の艦級。
大西洋の戦いの緒戦段階で護衛艦艇の不足に直面したアメリカ海軍は、1941年、イギリスよりフラワー級コルベットの提供を受けてアクション級コルベットとして運用していた。フラワー級コルベットは性能面で制約が大きかったことから、イギリスにおいては新設計のリバー級フリゲートが1942年より就役しはじめており、同年12月には、カナダで建造された2隻[注釈 1]がアメリカ海軍に提供された
運用100隻が発注されたが4隻が建造中止となり、96隻が竣工した。
エヴァーツ級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%84%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
建造数 97隻
バックレイ級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%A4%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
建造数 154隻
キャノン級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%8E%E3%83%B3%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
計画数 116
建造数 72
エドサル級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%89%E3%82%B5%E3%83%AB%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
建造数 85隻
ラッデロウ級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%87%E3%83%AD%E3%82%A6%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
配備252隻の発注に対して、1944年に180隻が建造中止とされて、72隻が建造された。
ジョン・C・バトラー級護衛駆逐艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BBC%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%BC%E7%B4%9A%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6
配備護衛駆逐艦としては最多の293隻が発注されたが、大戦状況の推移や大戦終結により83隻のみが竣工し4隻が建造中止に、206隻が発注キャンセルされた。
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フラワー級コルベットは、戦後、捕鯨船になっていたｗｗｗ。
AI による概要
第二次世界大戦後、イギリスやカナダのフラワー級コルベットは、その多くが民間に払い下げられ、捕鯨船（キャッチャーボート）へと改造されました。
もともとフラワー級自体が、スミス・ドック社が設計した捕鯨船（サザン・プライド）の設計を基に、急造の護衛艦として開発された経緯があります。そのため、戦後に再び捕鯨船へと戻る改造は非常に合理的でした。
日本へ導入され、捕鯨船として運用された主な例は以下の通りです。
日本で運用された主な元フラワー級
多くの個体がノルウェーなどの捕鯨会社を経由して、1950年代から1960年代にかけて日本企業（大洋漁業や極洋捕鯨など）に売却されました。
* 第十鳳丸 (Otori Maru No. 10)
- 元カナダ海軍 トリリアム (HMCS Trillium)。
- 戦後、ホンジュラス船籍の捕鯨船「オリンピック・ウィナー」を経て日本へ。
- 後に 第十六京丸 (Kyo Maru No. 16) と改称され、1970年代初頭まで運用されました。
* 第二利丸 (Toshi Maru No. 2)
- 元イギリス海軍 アカンサス (HMS Acanthus)。
- 戦後はノルウェー海軍「アンデネス」、南アフリカの捕鯨船「コリン・フライ」を経て、1960年に日本へ売却。
* 第十六京丸 (Kyo Maru No. 16) ※前述
- 日本国内で長く活躍した個体として知られています。
* その他
- 元カナダ海軍 ピクトー (HMCS Pictou) も、戦後に捕鯨船への改造を経て、最終的に日本の商船（はしけ）として利用されました。
改造の背景と特徴
* 設計の親和性: 捕鯨船ベースの設計だったため、高い耐航性と小回りの利く性能が、戦後の南氷洋捕鯨に最適でした。
* 武装の撤去: 艦砲や爆雷投射機を撤去し、船首に捕鯨砲（もりを打ち出す砲）を設置する等の改造が施されました。
* 動力の換装: 当初は蒸気機関でしたが、一部の船は日本や欧州での運用中にディーゼルエンジンへと換装され、延命されました。
現在、ノルウェーで保存されている サザン・アクター (Southern Actor) は、フラワー級ではありませんが、同時代の捕鯨船の姿を今に伝える貴重な資料となっています。
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この PQ17船団には、笑えない話があって。いや、笑ってはいけないんだけど。護衛も何もなくなった輸送船のうち一部は、積み荷のシャーマン戦車や対空砲を勝手にほどいて、装填して使用。本来積荷には手を付けちゃいけないんだけど、そんなこと言ってられないし、沈んだら元も子もないってことで、その場で積荷をほどいて、使用しだしたんだ。戦車から機関砲から大量に積んでいたから。それで無事に助かっている輸送船もいる。
[Wikipedia]
PQ 17船団
https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_PQ_17
日付 1942年6月27日～7月10日
位置 北極海
PQ 17船団は、第二次世界大戦中の連合国による 北極海輸送船団である。1942年6月27日、船団はアイスランドのクヴァルフィヨルズルを出港し、ソ連のアルハンゲリスク港に向かった。船団は7月1日にドイツ軍に発見され、追跡攻撃を受けた。
第一海軍卿ダドリー・パウンド提督は、ドイツ艦隊（ドイツ戦艦 ティルピッツを含む）が迎撃のために移動しているという情報に基づき、連合軍戦艦HMS デューク・オブ・ヨークとUSS ワシントンを拠点とする援護部隊に船団から離れるよう命じ、船団に分散するよう指示した。ドイツ国防軍最高司令部（OKW）の優柔不断さのため、ティルピッツ襲撃は実現しなかった。[ 2 ] [ 3 ]この船団は、イギリス軍の指揮下で行われた最初の大規模な英米共同海軍作戦であり、チャーチルの見解では、艦隊の動きに対するより慎重なアプローチを促した。[ 4 ]
近距離護衛艦隊と援護巡洋艦隊がドイツの襲撃艦を迎撃するために西へ撤退したため、商船は護衛を失った。[ 5 ]貨物船はドイツ空軍機とUボートの攻撃を受け、35隻のうち目的地にたどり着いたのはわずか11隻で、7万ロングトン（7万1000トン）の貨物を届けた。この船団の惨事は、特に白夜の夏に北極海を十分な物資を輸送することの難しさを示した。 [ 6 ]
背景
レンドリース
主要記事：英ソ協定とレンドリース
イギリスとアイスランドからノルウェーを経由してバレンツ海、そしてロシア北部の港 に至る北極海輸送船団の航路を示すロシアの地図
1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」が開始された後、イギリスとソ連は7月に「ヒトラーのドイツに対する現在の戦争において、互いにあらゆる種類の援助と支援を提供する」という協定に署名した。[ 8 ] 1941年9月までに、イギリスは450機の航空機、22,000ロングトン（22,000トン）のゴム、3,000,000足のブーツ、そして錫、アルミニウム、ジュート、鉛、羊毛の備蓄をソ連に送った。9月には、イギリスとアメリカの代表がモスクワを訪れ、ソ連の要求とそれを満たす能力を調査した。3カ国の代表は1941年10月に、1942年6月まで有効で、レンドリースが終了するまで毎年7月1日から6月30日まで有効となる新たな議定書に合意する議定書を作成した。この議定書には、物資、月ごとの配送率、および期間の合計が記載されていた。[ 9 ]
最初の議定書では送る物資は指定されていたが、それを運ぶ船は指定されていなかった。ソ連には船と護衛艦が不足していることが判明し、「輸送を支援する」と約束していたイギリスとアメリカが、他に選択肢がないため物資の輸送を引き受けた。1941年のソ連の主なニーズは、損失を補うための軍事装備であった。交渉当時、2つの大型航空機工場がレニングラードから東へ、さらに2つがウクライナから移転中であった。生産再開には少なくとも8ヶ月かかり、それまでの間、航空機の生産量は1日あたり80機から30機に減少する。イギリスとアメリカは、爆撃機3機に対し戦闘機1機の比率で（後に逆転）、月400機の航空機、月500両の戦車、300両のブレン軽機関銃運搬車を送ることを約束した。アングロ・アメリカンはまた、42,000ロングトン（43,000トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他様々な原材料、食料、医療品を送ることを約束した。[ 9 ]
英国のグランドストラテジー
B-ディーンスト
9月初旬、フィンランド無線情報部はソ連空軍の通信を解読し、船団の航路を明らかにし、それをドイツに転送した。[ 14 ]
北極海
グリーンランドとノルウェーの間には、世界の海洋の中でも最も荒れ狂う海域があり、890 マイル (1,440 km) の海域では雪、みぞれ、雹が降りしきる強風が吹き荒れています。[ 15 ]冷たい北極海はメキシコ湾からの暖かい海水であるメキシコ湾流と出会い、北大西洋海流となりました。海流はイングランド南西部に到達し、スコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐します。一方の流れはベア島の北を通りスバールバル諸島に向かい、もう一方の流れはムルマンスクの海岸線に沿ってバレンツ海へと流れていきます。冷たい北極海と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が隠れるための濃い霧が発生しますが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下しました
冬には、北岬から南へ 80 km の地点まで極氷が形成され、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがあります。この地域は冬は永久に暗闇に包まれ、夏は永久に明るいため、航空偵察はほぼ不可能になります。[ 15 ]北岬周辺とバレンツ海では、海水温が 4 ℃ 程度まで上昇することはほとんどなく、水中にいる人はすぐに救助されなければ死亡します。[ 15 ]冷たい水と空気によって、船の上部構造に飛沫が凍りつき、船が重心が高くなりすぎないように、それを迅速に除去する必要があります。U ボートの状況は、むしろさらに悪く、上部構造から氷を取り除くために暖かい水に潜らなければなりませんでした。当直の乗組員は風雨にさらされ、油は粘度を失い、ナットは凍って折れてしまいました。船体のヒーターは電流を多く消費するため、連続運転はできませんでした。[ 16 ]
北極海の図
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Arctic_Ocean_-_en.png
北極海輸送船団
軍艦のムルマンスクへの往復は 3 週間かかり、各船団には巡洋艦 1 隻と駆逐艦 2 隻が必要で、本国艦隊は大幅に消耗しました。船団は港を出て、海上で護衛艦と合流しました。巡洋艦は、ベア島の西側の位置から遠距離の保護を提供しました。航空支援は、アイスランドのRAF 沿岸軍の第 330 飛行隊と第 269 飛行隊に限られ、ノルウェー沿岸のシェトランド諸島のサロムヴォーからの対潜哨戒がいくらか支援しました。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の環境向けに建造されたトロール船は、十分な航続距離を持つ石炭燃焼船だった。トロール船は、北極の環境に慣れた平時の乗組員と、王立海軍予備役（RNR）のスキッパーの階級を持つ船長によって指揮され、王立海軍志願予備役（RNVR）の対潜専門家によって補強された。[ 18 ]アルハンゲリスクに拠点を置くイギリスの掃海艇が船団と合流し、航海の残りの部分の護衛に加わった。[ 19 ]
最初の船団は 10 月 12 日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は 10 月 22 日にアイスランドを出発する予定だった。ソ連の戦争遂行のための軍需品と原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶が、大西洋の両岸からの船舶にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズル(クヴァルフィヨルド)に集結することになっていた。[ 22 ]
1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中重戦車の25%、モスクワ防衛の中重戦車の30～40%を占めた。1941年12月、モスクワ防衛戦闘機の16%はイギリス製のホーカー・ハリケーンとカーチス・トマホークであった。1942年1月1日までに、96機のハリケーン戦闘機がソ連空軍（Vovenno-Vozdushnye Sily 、VVS）で飛行していた。イギリスはレーダー装置、工作機械、ASDIC、その他の物資を供給した。[ 23 ]夏の間、船団は北緯75度まで北上し、その後バレンツ海を南下し、コラ湾のムルマンスク港と白海のアルハンゲリスク港に向かった。冬期には、極地の氷が南に拡大するため、船団の航路はノルウェーに近づいた。[ 24 ]航海距離は片道1,400～2,000海里（2,600～3,700km、1,600～2,300マイル）で、往復には少なくとも3週間かかった。[ 25 ]
前奏曲
英国の計画
PQ17船団の航跡。沈没地点のおおよその位置を示す。
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Convoy_PQ-17_map_1942-en.svg
]海軍本部はまた、ベア島の西側では船団の水上攻撃に対する安全は連合軍の水上部隊に依存し、東側では連合軍の潜水艦によって確保されることを表明した。船団の巡洋艦護衛部隊は、巡洋艦部隊が対抗できる水上部隊の存在によって船団が脅かされない限り、ベア島の東側には行かず、いかなる状況下でも東経25度を超えてはならないこととした。[ 4 ] [ 27 ]
護衛部隊
PQ 17船団の近接護衛は第1護衛グループ（EG1、SOEジャック・ブルーム）で、
遠距離の援護は、イギリスの巡洋艦HMS ロンドン(旗艦) とノーフォーク、アメリカの巡洋艦USS ウィチタとタスカルーサ、駆逐艦 4 隻 (アメリカ 2 隻、イギリス 2 隻) からなる第 1 巡洋艦戦隊(CS1、ハミルトン) によって行われた。遠距離の援護として、本国艦隊の戦艦は西へ約 200 nmi (370 km、230 mi) のところを航行した。[ 32 ]
ジョン・トヴェイ提督の指揮下にある第2の重援護部隊は、航空母艦HMS ヴィクトリアス、戦艦HMS デューク・オブ・ヨーク（旗艦）、巡洋艦HMS カンバーランドとナイジェリア、アメリカ戦艦ワシントン、駆逐艦9隻で構成されていた。[ 33
航海
船団は6月27日にクヴァルフィヨルズルを出港し、ジョン・ダウディングが船団司令官を務めた。34隻の商船に加え、護衛として給油艦RFA グレイ・レンジャー、救助艦ラトリン、ザマレク、ザアファランが船団と共に航行した。[ 40 ]護衛は駆逐艦6隻、コルベット4隻、掃海艇3隻、トロール船4隻、対空艦2隻、潜水艦2隻で構成されていた。氷のおかげでベア島の北を通り、バレンツ海で迂回することができたため、航路は以前の船団よりも長かった。最近の空襲でムルマンスクの大部分が破壊されたため、船団全体がアルハンゲリスクに向かっていた。
分散
海軍本部（ADMY）と第一巡洋艦戦隊（CS1）間の信号の抜粋[ 3 ] 時間 から に メッセージ
21:11 ADMY CS1 巡洋艦部隊は高速で西方へ撤退せよ。
21:23 ADMY CS1 水上艦艇からの脅威のため、船団は解散し、ロシアの港へ向かうこととする。
21:36 ADMY CS1 護送隊は散開する。
7月4日12時30分、海軍本部は、状況が許せば、トヴェイから反対の命令がない限り、ハミルトンに東経25度以東へ進む許可を与えた。これは以前の命令の逆転であり、トヴェイが持っている情報ではこの変更を正当化するものはなかったため、海軍本部がティルピッツに遭遇しないことを保証しない限り、船団が東経25度以東に達したとき、またはハミルトンの裁量でそれより前に撤退するよう命じられた。18時58分、海軍本部はハミルトンに、まもなくさらなる情報が届く予定であると伝え、さらなる指示があるまで船団にとどまるよう指示した。21時11分、海軍本部は「緊急」という接頭辞の付いたメッセージを送信し、ハミルトンに西へ高速で撤退するよう命じた。これはUボートの情報によるものであったが、その事実はハミルトンには伝えられていなかった。 21時23分、海軍本部は「緊急」という接頭辞の付いたメッセージで、水上艦からの脅威のため、船団に分散してロシアの港へ個別に向かうよう命じた。[ 48 ] 21時36分、海軍本部は別の「最緊急」メッセージを送り、船団に分散するよう命じた。[ 49 ] [ b ]
ハミルトン、ブルーム、ダウディングはこれらの信号から、ティルピッツによる攻撃が差し迫っていると判断した。船団は直ちに散開を命じられ、護衛駆逐艦は巡洋艦部隊に合流し、商船は独立して航行するよう命じられた。[ 51 ]ウィンストン・チャーチルは後に、もしイギリスの軍艦だけが関係していたなら、海軍本部の決定と命令はそれほど激しいものではなかっただろうが、イギリスの指揮下で行われる最初の英米共同作戦が、イギリスの部隊だけでなくアメリカの部隊の破壊も伴う可能性があるという考えが、パウンドの決定に影響を与えた可能性が高いと推測した。[ 52 ]
護送船団の損失
船団を分散させる命令が届いたとき、船団は航路の半分以上を航行し、3隻を失っていた。商船にとっての結果は悲惨なものであった。船は広範囲に分散し、相互の保護と訓練された護衛を失った。大型護衛艦が疑われるドイツ水上部隊から撤退すると、駆逐艦は商船隊の周波数帯で次のようなメッセージを受信し始めた。「多数の飛行機に爆撃されている」「氷上で火災発生」「船を放棄」「6隻のUボートが水上接近中」[ 55 ]護衛艦の大部分がスカパ・フローに戻るよう命令されたため、分散した船を守るために残されたのは、対空補助艦、コルベット、掃海艇、武装トロール船の近接護衛のみであった[ 56 ]
7月5日、SSフェアフィールド・シティ号とSSダニエル・モーガン号を含む6隻の商船がドイツ空軍によって撃沈され、さらに6隻が4隻のUボートによって撃沈された。その日の損失には、SSパン・クラフト号、ワシントン号、カールトン号、ホノム号、コモドールの旗艦リバー・アフトン号、エンパイア・バイロン号、ピーター・カー号が含まれていた。（カー号は火災が制御不能になった後に放棄された。）[ 57 ] SSパウルス・ポッター号は7月5日の空襲の後、乗組員によって放棄された。同船は7月13日にU-255の乗組員によって乗り込まれた。ラインハルト・レヒ大尉は 船の書類と旗を奪った後、魚雷でポッター号を撃沈した。 [ 58 ]
7月6日、SSパン・アトランティック号はドイツ空軍によって、SSジョン・ウィザースプーン号はU-255によって撃沈された。7月7日から8日にかけて、 SSオラパナ号とSSアルコア・レンジャー号を含むさらに5隻の船が撃沈された（うち2隻はU- 255による） 。残りの護衛艦は7月9日に北極海に撤退したが、その日商船はそれ以上の被害を受けなかった。最後の損失は7月10日のSSフーシアー号とSSエル・キャピタン号であった。ドイツ空軍は200回以上の出撃を行い、8隻の商船と引き換えにわずか5機の航空機を失っただけであった。[ 59 ]
1942年7月4日、3度目の分散命令を受けた際、対潜トロール船HMS エアシャーの指揮官レオ・グラッドウェル海軍予備役中尉は、アルハンゲリスクに向かうことを望まず、エアシャー、トルバドール、アイアンクラッド、シルバーソードからなる船団を率いて北へ向かった。北極の氷に到達すると、船団は氷に突入し、エンジンを停止して火を消した。乗組員はトルバドールの白い塗料を使用し、甲板を白いリネンで覆い、商船の甲板上のシャーマン戦車を装填済みの主砲を装備した防御陣形に配置した。しばらく待機し、ドイツ空軍の偵察機をかわして身動きが取れなくなった後、彼らはマトチキン海峡へと向かった。そこでコルベット艦隊に発見され、4隻の船団と他の2隻の商船は護衛されてアルハンゲリスクに到着し、7月25日に到着した。[ 60 ]
ロシアの港への航海中、船と救命ボートの一部はノヴァヤゼムリャの凍った海岸沿いに避難し、マトチキンに上陸した。[ 61 ]ソ連のタンカー、アゼルバイジャンは亜麻仁油の積荷を失い、SSウィンストン・セーラムの積荷の大部分はノヴァヤゼムリャで投棄された。[ 62 ]沿岸航空隊の航空機が哨戒後にロシア北部に向かい、掃海艇やコルベットによる捜索が行われたにもかかわらず、多くの船の位置は不明であった。攻撃の結果と船団の運命が完全に判明するまで2週間が経過した。[ 4 ]アイスランドを出港した34隻のうち23隻が沈没し、イギリスの商船2隻、アメリカの商船4隻、パナマの商船1隻、ロシアの商船2隻がアルハンゲリスクに到着した。アメリカの船2隻、サミュエル・チェイスとベンジャミン・ハリソンはムルマンスクに停泊した。[ 63 ]アイスランドから出発した 200,000 ショートトン (180,000 t) のうち、実際に届けられたのは 70,000 ショートトン (64,000 t) であった。[ 64 ]輸送船団の物資損失は、車両 3,350 台、航空機 210 機、戦車 430 台、食料や弾薬などのその他の貨物 109,466 ショートトン (99,316 t) であった。[ 65 ]
余波
分析
短期的には、損失により3つの連合国間の関係が悪化した。スターリンとソ連海軍の指導者たちは、護衛なしの貨物船が1隻ずつソ連の港に到着することを要求する海軍本部の分散命令を理解するのに苦労した。
パウンドは、自分が船団に分散命令を出したと述べた。マイスキーは「イギリスの提督でさえ間違いを犯す」とコメントした。[ 68 ]すでにイギリス側の同僚を信用していなかったアメリカのアーネスト・J・キング提督は、パウンドの失態と見なしたことに激怒し、TF 39を太平洋に即座に移動させ、イギリスの指揮下でのさらなる共同作戦の実施を躊躇した。[ 69 ]アイスランドで勤務していたアメリカのダン・ギャラリー提督は、後にPQ 17船団を「海軍史における恥ずべき一ページ」と評した。[ 70 ]
チャーチルはこの船団を「戦争全体を通して最も悲惨な海軍の出来事の一つ」と呼んだ。[ 64 ]調査では誰にも責任が問われなかった。命令は第一海軍卿によって発せられ、第一海軍卿を非難することは政治的に受け入れられないと考えられていたからである。[ 71 ] PQ 17船団の惨事を受けて、海軍本部は少なくとも氷が後退し、白夜が終わるまで北極船団の運航を停止することを提案した。[ 71
その後の手術
PQ 18船団が北ロシアに向けて出発したのは9月になってからだった。船団の防衛計画は見直され、16隻の駆逐艦と新型護衛空母の1番艦であるHMS アベンジャーによる非常に強力な常時近接護衛が、12機の戦闘機と3機のソードフィッシュ対潜哨戒機とともに実施された。[ 73 ]戦後、アメリカとソ連の資料ではこの遅延について批判があった。[ 73 ]ソ連の歴史家は、北極船団の停止によって供給が停止・削減された理由について様々な説明をしている。ある者は、これを「1942年に英米間の（海洋）通信が破壊されたこと」の結果だと考えた。[ 74 ]
関連項目
ヴァレンティン・ピクルの小説『PQ-17船団へのレクイエム』は、この船団の運命を描いた作品である。また、ソ連潜水艦 K-21がティルピッツを攻撃したというソ連側の見解を描写している点も興味深い。2003年4月には、この小説を原作とした映画がロシアで公開された。
[Wikipedia]
PQ17船団
https://ja.wikipedia.org/wiki/PQ17%E8%88%B9%E5%9B%A3
船団の分散とドイツ水上部隊の行動（7月4日夜〜5日）
イギリス海軍は、ドイツ海軍水上部隊がアルタ・フィヨルド内で行動を活発化させつつあることを、航空偵察と通信諜報によって察知していた。しかし、ティルピッツが以前の泊地から移動していることは分かったものの、確実な所在が掴めなかったため、イギリス海軍本部は難しい決断を迫られることとなった。ティルピッツが、既にPQ17船団攻撃のために出撃しているのであれば、攻撃を受ける輸送船を減らすため、一刻も早く船団に分散を命じなければならない。しかし逆に、ティルピッツが出撃していないのであれば、空襲と潜水艦の襲撃を防衛するために、船団を組み続ける必要がある。
[Wikipedia]
ソ連の潜水艦K-21
https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_submarine_K-21
ソ連の潜水艦K-21は、第二次世界大戦中のソ連海軍のK級潜水艦である。[ 1 ]
ティルピッツへの攻撃
メイン記事：潜水艦K-21による戦艦ティルピッツへの攻撃
1942年7月5日、K-21はインガイ島付近にいたところ、アイスランドからムルマンスクへ向かうPQ 17船団を迎撃するために航行中のドイツ戦艦ティルピッツを発見した。しかし、ティルピッツが方向転換したため、この任務は失敗に終わった。船団自体はティルピッツの接近を知らされ散り散りになり、船団の商船のほとんどがUボートとドイツ空軍によって撃沈された。[ 1 ]
1942年6月27日、K-21はPQ-17船団を護衛するための戦闘態勢を取るよう命令を受けた。その後、潜水艦は戦艦 ティルピッツ、重巡洋艦アドミラル・シェーア、および数隻の駆逐艦からなるドイツ艦隊がPQ-17船団を迎撃するために移動しているという無線電報を受け取った。K -21は敵艦隊の捜索を開始した。7月5日午後4時33分、接近するプロペラの音が聞こえた。艦隊はジグザグに機動していた。最初に見えたのは1936年型駆逐艦で、ティルピッツと巡洋艦アドミラル・シェーアを潜水艦からの攻撃から守っていた。K -21の艦長は攻撃を決行した。K -21は駆逐艦の防御バリアを迂回し、艦隊の中に入った。潜水艦は13,000フィート近くまで接近し、艦尾魚雷発射管からティルピッツに向けて4本の魚雷を発射した。潜水艦の区画内の音響装置と乗組員は2回の爆発音を聞いたが、戦後、ドイツの歴史家はドイツの文書で魚雷が戦艦に命中した証拠を見つけられず、ドイツ側もこの攻撃に気づかなかった。歴史家のM.E.モロゾフは、魚雷が戦艦に命中することは不可能であるという仮説を提唱し、爆発の原因は魚雷が早期に爆発したためだと説明した。ティルピッツの文書には、この事件に関するルニンの攻撃についての言及はない。
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前提：私はナチが嫌いだ。私は日本軍も米軍も英軍も嫌いだ。私はジエイタイも嫌いだ。
この話は、私は1989年頃に読んだけどなあ。なんで、今頃、また、やっているのだろう？読んだということは、誰かが既に本を書いていた、と言う意味。私は読んだだけだ。
下手すると、大学共通テストに出るレベルだろｗｗｗ
ドイツの潜水艦は性能は良くはない。(日本のよりも良いのが大爆笑だがｗｗｗ)。ドイツのは戦時急造品で大量生産用の粗悪品。
しかし、戦争中だろうが、空襲されてようが、労働者の権利をきちんと主張する港湾労働者って、素敵ｗｗｗ頭の上に爆弾降ってきて、そこら中に爆弾落ちているのに、権利をきちんと主張してストライキする労働者って素敵ｗｗｗ
爆弾「ぴゅ〜〜〜ん。どか〜〜ん」
ストライキ中「うるせ〜。今ストライキやってんだ！邪魔すんな！ぶっ◯すぞ！」
ｗｗｗ。
通商破壊というのは、船を沈めるだけが問題じゃないんだ。
そこに潜水艦が１隻いる"かもしれない"、というだけで、護送船団を組み、護衛艦を配置し、ゆっくりと輸送しないといけない。
それだけで物流が大混乱するんだ。
英国は、第１次大戦で、第２次大戦で、２回も、潜水艦で窒息しかかった。オイルショックも入れると３回か。今度は４回目だなｗｗｗ。実は欧米人って馬鹿なのではないだろうかｗｗｗ
AI による概要
「2ノットの衝撃」とは、第二次世界大戦中の大西洋の戦いで、英軍が13ノット以上の高速商船を護送船団から除外（単独航行）させた結果、Uボートに狙い撃たれ被害が激増した事象を指す。護送効率を追求した結果、逆に速度の「2ノットの差」が生存率を分ける悲劇を生んだ。
詳細な背景と影響
「2ノットの代償」: 1940年11月、英国海軍省は港湾の混雑緩和を目的に、13ノット以上の商船を船団から外し、単独航行を許可した。
「The First Happy Time」の拍車: 低速の船団を守りつつ高速船も守るという当初の意図に反し、単独行動の高速船がUボートの格好の標的となり、この政策は1941年6月まで8か月間続き、甚大な被害を招いた。
教訓: この政策的失敗により、高速船であっても、潜水艦の攻撃（Uボートの攻撃力）に対しては、安全な船団に入ることが最も生存率が高いことが証明された。
この戦いでは、100以上の輸送船団と約1,000隻の艦船が戦闘に巻き込まれ、大西洋の制海権を巡る激しい攻防が繰り広げられた。
海幹校戦略研究第 11 巻第 2 号（通巻第 23 号） 2021 年 12 月
2 ノットの代償
― 「大西洋の戦い」における単独航行商船被害から見る政府認識 ―
ttps://www.mod.go.jp/msdf/navcol/assets/pdf/ssg2021_12_07.pdf
はじめに
1939 年 9 月に始まった第 2 次世界大戦において、イギリス首相チャーチル（Winston Churchill）を真に震撼せしめたのは、ドイツ海軍の U ボートであった1。その理由は、ドイツの通商破壊が一時、イギリスの通商を窒息寸前まで追い詰め、その通商破壊の主たる戦力が U ボートだったからである2。
U ボートは、第 2 次世界大戦開戦（1939 年 9 月）からドイツ降伏（1945 年 5 月）まで大西洋、地中海等広い海域で活動したが、最も活発に活動したのは大西洋であった。
この大西洋におけるイギリスを含めた連合国とドイツとの戦いを「大西洋の戦い」と呼ぶ3。
この「大西洋の戦い」において、特に大戦初期にドイツ側から「The First Happy Time（1940 年 7月～1941 年 5 月）」と呼ばれる時期があり、この期間 U ボートは、多数のイギリス商船に打撃を与えた（図 1）4。
1941 年 5 月をもって The First Happy Time が終わった理由としては、イギリスの対潜戦能力の向上、アメリカからの武器供与による護衛戦力の増大等が挙げられるが、特に重要な理由の 1 つとして、護送船団システムが本格化し、多数の商船がイギリス海軍戦闘艦艇の護衛を受けるようになったというものがあった5
しかし、護送船団システムについて、イギリスは第 1 次世界大戦時にその効果を確認していたはずであった。第 1 次世界大戦時、我が国の駆逐艦も日英同盟のためにイギリス側に立って参戦し、地中海において船団護衛を行ったが、このときイギリス海軍から護衛のノウハウを学んでから護衛任務に就いていた6。この事実から理解できるように、イギリスは第 1 次世界大戦の時点で護送船団システムの先進国であり、また他国と違って実際にその効果を確認したという点から、第 2 次世界大戦の開戦時においても先進国であり続けていたと言える。しかし、第 2 次世界大戦においてイギリスが護送船団システムを本格化させたのは、開戦してから約 1 年 9 か月後であった。加えて、開戦してから 1 年 2 か月後には、護送船団に編入する商船の数を減らす方策をとり、被害を大きく拡大させた。敵の潜水艦から商船を守り、物流を保護するためには護送船団システムが有効である、という第 1 次世界大戦の教訓があったにもかかわらず、このような方策を選択したのはなぜであろうか。
The First Happy Time における商船の大きな被害について、ルウェリン（Malcom Llewellyn-Jones）は、対潜戦の観点から原因を 3 つ挙げており、そのうち 1 つは商船を単独行動させたこととしている7。また、スミス（KevinSmith）は、輸出入のロジスティクスの観点から、商船の単独航行の目的は、イギリス各港湾の混雑解消にあったとしている8。これら 2 つの文献により、被害を招く商船の単独航行の目的は、港湾の混雑解消であったことは理解できる。しかし、対潜戦またはロジスティクスに焦点を当てるという性格上、商船の被害が拡大する中で、港湾の混雑解消のための選択肢のうち、イギリスが第 1 次世界大戦の教訓に反する方策を選択した理由については不明である。
1 商船の被害
このように拡大する被害の中で、どのような商船がより大きな被害を受けたのかと言えば、戦闘艦艇等の護衛を受けずに単独で航行する商船である。例えば、1939 年 9 月から 12 月までの 4 か月間で、イギリスは U ボートにより 114 隻の商船を失ったが、このうち 12 隻が護送船団システムによる護衛を受けた商船であり、残り 102 隻が護衛のない単独航行商船であった15。また、1939 年 9 月から 1941 年 5 月までの間で、商船被害のうち 10%が護送船団内、90%が単独航行という記録もある16。第 2 次世界大戦全体を通じても、単独航行商船の被害は船団中の商船の 4 倍にものぼった17。このように、第 2 次世界大戦中大西洋において、イギリスは多数の商船を損失したが、その多くは護衛のない単独航行の商船であった
2 単独航行商船被害の原因
（1）イギリス側の原因
ア 効率重視
商船の護送船団への編入は、単に航海日数に着目すれば、効率を悪化させるものであった。護送船団システムを実行する場合、数隻から数十隻の商船が陣形を組み、同じ針路、速度で整斉と航行する必要がある。このため船団に編入する商船は、最後の船の荷役作業が完了するまで待機する必要があり、さらに出港した後も、船団内で最も低速の商船の速力に合わせた慎重な航行が要求される。また、潜水艦からの被攻撃リスクを低減するために設定された迂回航路を通過すると、平時の航路よりもより多くの航海日数を要することになる。そのため、リスクを重大視して船団へ編入した場合、商船の目的地への到着が遅くなることに直結し、物流の効率は悪化するように思われる。
以上の理由により、イギリスは、開戦当初から 9 ノット未満及び 15 ノット以上の商船は船団に編入せず単独航行するものとしていた18。そして、1940年 11 月には、船団編入上限の速力を 15 ノットから 13 ノットに引き下げ、より多くの商船が単独行動するように定めた。これは、The First Happy Timeの被害拡大に拍車をかける結果となったのである。この問題については、後述する。
イ 護衛戦力不足
ウ 伝統的な攻勢的対潜掃討への固執
3 被害を増大させたイギリスの方策―13 ノット問題
「大西洋の戦い」が始まって以降、日に日に増加する被害に対し、イギリスは国家の生存と威信をかけて次々と対策を講じ、遂に 1941 年 7 月、U ボートによる商船被害を大幅に低減することに成功した。その対策とは主としてレーダーの装備であり、航空機の発達であり、アメリカの支援による護衛戦力の増大であり、そして護送船団システムの本格化であった35。まず、U ボートが水上航行を中心としており、水中の目標しか探知できない ASDIC での捜索が困難であったことは先に述べたとおりである。このことを認識したイギリスは、ASDIC の改良を行い、水上航行中の U ボートの探知を可能にするとともに、水上航走中の潜水艦を探知するレーダーの開発・装備を急いだ。
（1）13 ノット問題の概要開戦以後、不完全ながら護送船団システムを始めたイギリスであったが、護送船団システムは、複数の商船を同速で航行させるという性格上、すべての商船が船団の中で最も遅い商船の速度に合わせる必要があった。このため、あまりに低速な商船は、船団全体の効率を考えて船団に編入しないこととし、また、潜航した U ボートよりも圧倒的に優速の商船は、単独でも十分に逃げ切れるため護衛は不要と考えて同様に船団に編入しないこととした。そして、開戦から 1940 年 11 月までの間の船団編入下限速度は 9 ノットであり、上限速度は 15 ノットとされていた。しかし、1940 年 11 月、イギリスは船団編入上限速度を 13 ノットとし、13 ノット以上発揮できる商船については、基本的には船団に編入しないこととした。つまり 13～15 ノットの商船は、開戦当初は船団に入れたものの、1940 年 11 月以降は、多くが単独航行を強いられることになったのである。
U ボートの被害を低減する方策として護送船団システムを世界に先駆けて導入し、その効果を確認していたイギリスであったが、被害の拡大の中で、自らの経験に反する方策をとった。当然のことながら、商船の被害はさらに拡大し、The First Happy Time の被害に拍車をかけることとなった。この 13ノット問題は、少なくとも一度は撤廃の提案がなされたものの、海軍省により拒否され、1941 年 6 月に至るまで約 8 か月間継続された36。
（2）13 ノットの問題の経緯
被害の割合を度外視したかのように船団に編入する商船を減少させたのは、危機的なほど混雑したイギリス各港の状態を改善し、物流を回復させるためであった。当時、イギリスの各港は多くの要素が複合的に作用し、Port Crisis と呼ばれるほどの混雑状態にあった37。このとき港内では、さまざまな船舶が錯綜し、荷揚げした各物資が配分されずに山積みになっていた38。このような危機的ともいえる港湾の混雑を引き起こした原因は、主として以下の 4 項目であった
ア 被害商船の増大
被害商船の増大は、修理が必要な商船の増大を意味していた。被害を受
けた商船の中には、曳航または低速航行などで港に戻ることができたものもあり、それらは修理のためにドック入りすることとなる。しかしドックでは、増加し続ける商船被害に対応するために商船の新造を急ピッチで進めていたことから修理商船数を増加させる余裕はなく、修理待ちの商船が大量に待機する状態となっていた39。そのため、イギリスの港湾には、出入りする商船や荷役中の商船のほか、修理待ちの商船が大量に存在することとなり、混雑の大きな原因となった。これについては、造船所の許容量または商船の被害のどちらかが劇的に改善しなければ解決を見ないものである。当時イギリスには、造船所の許容量を増加させる着意はあったものの短時間での実行は不可能であり、実際に本稿で扱う期間中はほとんど増加しなかった40
イ 港湾の荷役設備不足
当時、荷役のための港湾設備が不足した状態にあり、商船 1 隻毎の荷役時間が長大化する傾向にあった。加えて大戦の初期は、護衛戦力が少なかったことから船団を頻繁に送り出すことができず、個々の船団は大型化する傾向にあった41。船団を編成する場合、編入する最後の商船の荷役作業が終了するまで、他の商船は待機し続けなければならない42。そのため、船団編入商船の待機時間が増大し、これもまた混雑の大きな原因となった。イギリスはこの問題を認識していたが、荷役設備の製造は遅々として進まず、解決は、1941 年 5 月にアメリカから 150 機の吊り上げ機を受領するまで
待たれることとなった。
ウ 港湾労働者の勤務状況
当時、イギリスの港湾労働者の士気は低く、ストライキを起こす等、港
湾における作業効率に悪影響を与えていた。士気の低さの原因は、平時から続く劣悪な労働環境にあったほか、戦時となり扱う物資量が急増したものの、人員の増員が少なかったため一人あたりの労働量が増加し、かつ賃金の改善もないことにあった。そのため、不満を蓄積させた港湾労働者は、戦時に移行してなお平時と同じ勤務態勢を要求するようになり、港湾における各作業は遅れる一方であった43。
これについては、1940 年 12 月以降、労働大臣及び労働大臣から相談を受けた首相チャーチル（1940 年 5 月 10 日以降首相）の働きかけにより、徐々に労働省と港湾労働組合の折衝が行われるようになったほか、1941 年1 月に輸入実行委員会が設立され、海運・運搬に関することのほか港湾の労働環境全般について十分な検討が行われるようになった44。また 1941 年5 月以降、他の職業に就いていた者を港湾労働者に転換させることにより労働者の増加を図り、港湾の労働環境は大幅に改善して概ね解決した45。
エ ドイツ空軍の爆撃
1940 年 7 月、バトル・オブ・ブリテン（Battle of Britain）が生起し、ドイツは 9 月までの航空戦で大きな被害を受け、イギリス本土侵攻作戦の発動を中止、イギリスが勝利した46。このため、イギリス本国がドイツ侵攻の危機にさらされる機会は大幅に減少した。しかし、侵攻作戦の中止を悟られたくないドイツによる夜間爆撃は続いていた47。港湾労働者は、空襲警報のたびに避難する必要があったことから、頻繁に作業が中断し、さらに遅れることとなった。
通商班及びその報告を受けた首相の認識では、停滞している物資量（トン換算）のうち 40%が港の混雑に起因するものであり、これの改善こそが物流の改善に直結すると考えられていた48。そして、商船の被害から考えられるよりもはるかに物流量が低下していることに関し、大きな問題意識を持っていた49。そのため、混雑解消の手段として、ターンアラウンド・タイム、すなわち商船の入港から出港までの時間に着目し、なるべく多くの商船を、船団を組まず荷役が終わった段階で順次送り出せるようにした。この方策が 13 ノット問題である。もちろん、混雑解消のための手段としてはさまざまなアプローチがあったが、先に述べたように労働者に関する問題を首相や労働大臣が認識するのは、13 ノット問題が生起した後の 1940 年12 月であった。それ以外の方策として挙げられる造船所の許容量の増大及び港湾設備の充実については、実行するまでに時間がかかる。また、港湾の混雑には上記の 4 項目のほか港湾から先の内陸輸送手段、すなわち車両、道路及び鉄道の整備も関係していたが、これも一朝一夕に解決するものではない。それでも何らかの対策を講じる必要性を認識し、迅速に打つことができる手段を模索するのは、必然と言える。そこで、時間をかけずに実行可能な混雑解消策として、船団に編入する商船の数を減らす、つまり船団編入上限速度を引き下げる方策を、採用せざるを得なかったのである。
（3）政府及び海軍省の認識
ノーブル大将は 1 月、海軍省に対し、船団編入上限速度を 15 ノットに戻すよう進言した51。しかしこの時点では、ノーブル大将の提案は海軍省によって拒否された。海軍省のみならず首相も、1941 年 1 月に大西洋における厳しい状況を認識して 3 月に国防省経由で対策を指示したときでさえ、船団編入上限速度に関しては、以下のように記載した。「海軍省は海運省と協力して、13 ノットと 12 ノットの間にある船舶を船団から解放する問題を再検討し、またこの事が一時実験的に試みられてよいかどうかを考えるであろう52」。つまり、首相はこの時期に至ってもなお、さらに単独航行商船を増加させる検討を実施していたのである。
最初の撤廃の提案から 5 か月後、1941 年 6 月になってようやく、ノーブル大将の再度の圧力と通商班から提出された被害分析結果が実を結び、船団編入上限速度は 15 ノットに戻された53。その際にノーブル大将から内閣に提出された被害状況は以下の表 2 のとおりであり、船団編入速度が 13 ノットに引き下げられたことにより、新たに単独航行となった商船の大きな被害―港湾の回転率と引き換えに払うこととなった 2 ノット分の商船という代償を示すものであったこうしてイギリスの政府及び海軍省は 1941 年 6 月の時点でようやく、護送船団に編入するよりも単独航行の方が危険であるという認識を持ったと言える。1939 年 9 月の開戦から 1 年 9 か月後である。これの決め手となったのは、表 3 のデータも含めた通商班の分析結果であったと考えられる。つまり、当該分析結果以前は、単独航行の危険性を明確に示す資料がなかったか、気に留められなかったということである。
したがって、開戦後早い段階で航行形態による被害の差を認識できていれば、13 ノット問題は生起しなかったであろう。
実際に、1941 年までの商船被害については、単独航行中と護送船団中とで区別されていないことが多い。1939 年 9 月～12 月については 114 隻の被害中 102 隻が単独航行であるというデータはある。しかし 1940 年に入って以降は、被害隻数とトン数については詳細な記録が存在するものの、被害を受けた時の状況すなわち船団中か単独航行中かについては、記録が存在する場合も存在しない場合もあり、一定しない。一方で 1942 年以降は、1 か月ごとに区分され、被害の状況も含めた詳細な記録が存在する。商船が受けた被害については、通商班が収集・集積を引き受けており、今後の対策に資するため、損害を受けた商船船員からの聞き取り等により集められていた54。また、通商班では、船団であるか単独であるかを問わず、すべての商船の位置を把握するよう努めていた55。このことから、通商班は、単独航行商船の被害を的確に把握できていたと推測されるが、政府や海軍省上層部がそのデータを活かさなかったか、もしくは提出されていなかった可能性がある。
重要なのは、この群狼戦術は、あまりに大きな衝撃を与えたため、当時の護送船団反対者による、護送船団システム廃止論が再燃したということである62。護送船団の反対者は、脆弱な商船を狭い範囲に集めておく護送船団システムは、大きな標的を作っているようなものだと主張していた63。ここで群狼戦術が登場し実際に船団に大きな被害が出たことは、彼らの主張の正しさの裏付けとして認識された。そのため、単独航行の危険性を十分認識していない者の間で、護送船団システムの廃止論が浮上するのも当然であった。
おわりに
本稿では、The First Happy Time の被害を増大させた理由の一つである護送船団編入速度の引き下げ、すなわち 13 ノット問題に焦点を当て、その原因について述べた。イギリスを含めた連合国側が「大西洋の戦い」において勝利をおさめた要因は多岐にわたり、一言で述べることはできないが、大きな要因として護送船団システムがあった。イギリスは、開戦から 1 年9 か月をかけてこれを完成させていったが、その過程で一度、13 ノット問題という誤った方向に舵をきった。この目的は、危機的な港湾の混雑を解消することにあった。商船の入港から出港までのターンアラウンド・タイムの短縮は、商船の回転率を早め、物流を効率化するかのように見える。
つまり、航行中に被攻撃により失われることを考えなければ、単独航行商船の増加すなわち 13 ノット問題は、合理的方策であった。
しかし、結果的にわずかな護衛をも失った商船は、さらなる単独航行により大きな損害を受け、13～15 ノットの船舶の単独航行は、イギリスを存続させる合理的方策ではなかったことが証明された。船団の護衛に関しては、13 ノット問題が生起する少し前、1940 年 10 月に運輸大臣が首相に対し、軍事的利益（Military interests）の追求がロジスティクスを著しく損なう可能性がある、と警告を述べているのが興味深い64。これは、本土侵攻の危険性が低下したにもかかわらず、船団の護衛に使用できる戦力を本土防衛に使用し続けていることに対する警告であって、商船の単独航行に対するものではない。しかし、イギリス政府及び海軍省における船団護衛の優先順位の低さに関する内容であるという点において、通じるものがある。
同時期、有用性を認識していながら護送船団システムをほとんど実施しなかった日本の商船団が壊滅したのは言うまでもない。もちろん、現代において数十年前と同様の通商破壊戦が実施されるかは不明であり、またそれの対抗手段である護送船団システムそれ自体に今も有用性があるかも不明である。しかし、護送船団システムは、要不要という単純な必要性の議論に対する命題だけにとどまらず、合理性の追求に関する重要な教訓を与えてくれる。「目の前の問題を解決するための、ある一面での合理性の追求は、全面での非合理性に直結し得る」この教訓を得られる事案として、ロスキルが「Expensive mistake」と呼んだ 13 ノット問題、そしてそのために支払うこととなった大きな「2 ノットの代償」を学ぶことの有用性は、今後も決して失われることはないであろう。
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無制限潜水艦作戦
ttps://www.y-history.net/appendix/wh1501-044.html
第一次世界大戦でドイツはイギリスの海上封鎖に対抗し潜水艦を使用していたが、ルシタニア号事件を受けて一旦停止した。しかし大戦後半の劣勢を挽回するため、１９１７年２月から無制限潜水艦攻撃を開始、それを受けてアメリカが参戦した。
経済封鎖と潜水艦戦
第一次世界大戦のさなか、ドイツ海軍はイギリス海軍による海上封鎖に対抗し、潜水艦（Ｕボート）による潜水艦攻撃を実行した。ねらいは、制海権をイギリスに握られている中、イギリスが輸入に依存している食糧の小麦を商船ごと沈めることで打撃を与えようというものであった。当初、警告してから攻撃していたが、１９１５年２月から、今後は無警告で攻撃するとした。作戦としては功を奏し、イギリス商船で撃沈されるものが急増し、イギリスは食糧難の危機となった。
ルシタニア号事件
商船に対する潜水艦攻撃は当然第三国人に被害を及ぼす。１９１５年５月にはアイルランド南岸でイギリスの豪華客船ルシタニア号がＵボートに撃沈され、アメリカ人の乗客に犠牲が出たことから、アメリカ国内の反ドイツ感情が強まった。ドイツは国際世論の反発とアメリカの参戦を恐れて、いったん潜水艦攻撃を停止しすることにした。アメリカでも参戦に反対する意見も多く、この時すぐに参戦するとはならなかった。
無制限潜水艦攻撃作戦
陸上の戦いではヴェルダンの戦いを機にドイツ・オーストリアの形勢が悪くなり、さらにルーマニアが参戦したためドイツ側が狙った早期決着は困難となった。このような戦局の手詰まりになる中、１９１６年後半からドイツ国内では無制限潜水艦攻撃による形勢逆転を主張する声が強まった。ドイツ海軍はその声を受けて、潜水艦の建造を急ピッチで進めた。
無制限潜水艦攻撃とは、イギリスに向かう商船に対しては中立国であっても無警告で雷撃すると言うことである。そのため中立国、特にアメリカの反発が強まることが予想されるので、さすがのヴィルヘルム２世やベートマン＝ホルヴェーク首相も躊躇したが、軍のヒンデンブルクやルーデンドルフは、無制限潜水艦作戦の即時開始を強く主張した。海軍は潜水艦が最終的な決戦兵器であるとの思想が強く、その最大限の効果を発揮するには、無制限攻撃しかない、と主張した。当然アメリカの参戦が必至となるとの意見もあったが、ルーデンドルフは「アメリカなど恐るるに足らず」と一蹴した。その結果、１９１７年１月初めに、１９１７年２月１日をもって作戦を開始することを宣言し、実際に決行した。
(引用)なお、ここでいう無制限とはやゝ誤解を招く表現で、厳密には国際法の戦時拿捕規定の制約に拘束されないという意味である。拿捕規定によれば、交戦海域を航行する商船を攻撃する場合、潜水艦は浮上して商船に停止を命じ、船内を臨検して戦時禁制品積載の有無を調べ、積載が確認されれば、没収するか、乗員を離船・避難させた後撃沈する、という手順を踏む必要があった。ドイツが開戦後しばらくは、潜水艦を商船拿捕・攻撃に向けず、もっぱらイギリス艦隊の偵察用に限定していたのも、この規定が意識されていたからである。無制限潜水艦作戦とは、イギリスに向かう商船がドイツの指定航路外を航行する場合、潜水したままのドイツ潜水艦の無警告の雷撃の対象になるというもので、中立国に周知させる必要から、作戦開始日と対象水域が公表された。＜木村靖二『第一次世界大戦』2014 ちくま新書 p.165-166＞
アメリカの参戦とイギリスの反撃
無制限潜水艦作戦の発動を受けて、アメリカは２月３日、ドイツに国交断絶を通告、実際に撃沈されるアメリカ船が増えたことにより、１９１７年４月６日、アメリカは第一次世界大戦に参戦し、ドイツに宣戦を布告した。
また、イギリス海軍はドイツ近海への機雷敷設範囲を拡大して対抗し、首相ロイド＝ジョージが、護送船団方式（商船に船団を組ませ、駆逐艦などで護衛する）を採用して対抗した。イギリスの船舶建造能力も打撃を受けなかったので衰えず、その損耗はただちに回復された。
ドイツ潜水艦の損害は徐々に増加し、出撃した３３５隻中１７５隻（５３％）、つまり半数以上が帰港しなかった。また、宣戦したアメリカが大陸に兵員を送った輸送船も、ドイツの攻撃で失ったのは２隻に過ぎず、大西洋を越えて大戦終結までに２００万人の兵士をヨーロッパに運んだ。＜木村靖二『同上書』 p.166＞
つまり、無制限潜水艦作戦はドイツを勝利に導くことにはならず、ほとんど効果が出ずに終わり、かえってその失敗が敗北につながったということができる。
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潜水艦
ttps://www.y-history.net/appendix/wh1501-041.html
第一次世界大戦の海戦で使用されるようになった新兵器。特にドイツの高性能潜水艦はＵボートといわれ、その無制限潜水艦作戦によって連合国に脅威を与えた。第二次世界大戦でも巨大戦艦に対する戦術として、特に太平洋戦争で多用され、海上戦闘での主要な軍備となった。戦後は原子力で推進し、ミサイルを搭載して大型化するなど、急速に性能を高度に高めている。
潜水艦は自動車と同じく１８８５年に発明された。発明者はスウェーデン人のノルデンフェルトとされている。初期の潜水艦の動力は蒸気エンジンで、水上での行動にはかなり制約を受けていたが、動力源に１８９２年にドイツ人のディーゼルが発明したディーゼル・エンジン（内燃機関）が使われるようになると、それは燃料効率が高いので、機動力・行動半径は飛躍的に向上し、第一次世界大戦で実戦に利用された。
ドイツのUボート
特にドイツでは潜水艦をＵボートといい、高性能化をめざす開発が行われた。ドイツはイギリス海軍のドイツ封鎖を打開しようとして、１９１５年に無制限潜水艦作戦を開始した。それはイギリス海軍に大きな打撃を与えたが、イギリス商船ルシタニア号を撃沈し、アメリカ人乗客に多数の犠牲が出たことからアメリカで反ドイツ感情が悪化し、ドイツも一時潜水艦攻撃を手控えたが、戦局の悪化から１９１７年２月、無制限潜水艦攻撃再開を宣言、それを受けて、アメリカが参戦するという結果を招いた。
当時はまだソナー（音波による探査）技術が無く、敵潜水艦が潜望鏡をあげたところで捕捉して爆雷を落とすという攻撃しかできなかったが、このころから深度で爆発する爆雷が潜水艦攻撃に用いられるようになり、また対潜水艦防衛には機雷が多用された。北海には７万５千発の機雷堰が設けられたという。
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M型潜水艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/M%E5%9E%8B%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6
開発
赤軍戦闘教義により、ソ連海軍は陸軍支援・自国沿岸海域防衛を主任務とする沿岸海軍と位置づけられた。これにより、ソ連海軍は沿岸防衛中心の装備が必要となり、この種の任務に適した潜水艦の大量建造を計画、沿岸哨戒潜水艦：SC型潜水艦を開発した。
SC型は排水量600t程度の中型艦であったが、これでもまだ建造費用が高かったため、SC型よりさらに小型で低価格な哨戒型潜水艦が要求され、P型潜水艦を設計したアレクセイ・アサフ技師を主任設計者として開発が開始される。
1932年に開発が完了したM型は、機能を最小限に搾ることで船体を小型化させ、基準排水量100t-200tという超小型潜水艦となった。低価格のため大量建造が可能であり、1930年代から40年代にかけて合計111隻が量産された。本艦の大量配備により、第二次世界大戦開戦時、ソ連潜水艦隊は数の上では世界最大の戦力を保有するに至った。もっとも、その大半は本型のような小型の哨戒型潜水艦であり、その能力は沿岸哨戒に限定されていたため、独海軍のような通商破壊能力や日米英海軍のような艦隊決戦能力には乏しかった
SC型潜水艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/SC%E5%9E%8B%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6
SC型潜水艦(Подводные лодки типа «Щука»)は、ソ連海軍が1930年代から1940年代に運用した潜水艦のクラスである。
本型は排水量600t程度の中型沿岸哨戒潜水艦として計画され、大祖国戦争中のソ連潜水艦隊の中核を担った。
SC型は1932年から1938年にかけて合計86隻建造された。建造中、数回の設計変更が行われ、全部で第3系列～第10系列bisまでの6つの小分類に分かれることとなった。
K型潜水艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/K%E5%9E%8B%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6
建造数 12隻
K型潜水艦は、ソ連海軍の潜水艦の艦級。正式艦級名称は第14系列潜水艦クルージング（Подводные лодки типа К, «Крейсерская», XIV серии）である。非公式の渾名はカチューシャ級。
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦は、ヤマトよりもエンジンでかいなｗｗｗアイオワよりもデカイかもｗｗｗ
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%83%93%E3%82%A8%E3%83%84%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%BA%E7%B4%9A%E6%88%A6%E8%89%A6
要目
基準排水量 59,150t[1]
常備排水量 62,536t
満載排水量 64,121t
出力 210,000hp[1]（最大、公試時：231,000hpの予定）
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦（ソビエツキー・ソユーズきゅうせんかん）は、ソビエト連邦（以下、ソ連）で計画されていた戦艦の艦級である。
ソビエト連邦海軍および労農赤色海軍（以下、ソ連海軍）では戦列艦に分類され、正式名称では 23設計戦列艦（23せっけいせんれつかん；ロシア語: Лине́йные корабли́ прое́кта 23、23号計画とも[1]）と呼ばれた。 1番艦の艦名から、「ソビエツキー・ソユーズ」級戦列艦、「ソビエト連邦」級戦列艦（ソビエトれんぽうきゅうせんれつかん；Лине́йные корабли́ ти́па «Сове́тский Сою́з»）とも通称される。
1930年代後半に4隻が起工したが、大祖国戦争の勃発によりすべて建造中止となり、建造が再開されないまま戦後に全艦が解体された。
建造
開発
ロシア革命とロシア内戦ののち、新生ソ連海軍に残っていた戦艦は実質「セヴァストーポリ」級（「ガングート」級）の3隻だけであった。そのため、1934年頃からアメリカ合衆国国内での建造を考えていた時期もあった。
1936年5月に成立した艦隊整備計画（「大艦隊建造計画」）によって、戦艦15隻、重巡洋艦16隻を中心とする艦隊を1946年までに国内で建造することになった[1]。しかしこの計画は、実行前の1938年には早くも改訂作業が行われ、1939年に承認された艦隊整備計画では、戦艦8隻、重巡洋艦4隻を中心とする艦隊を1947年までに建造すること、に下方修正された。
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上述の、AIが、まとめた「 この政策的失敗により、高速船であっても、潜水艦の攻撃（Uボートの攻撃力）に対しては、安全な船団に入ることが最も生存率が高いことが証明された。 」というのは、厳密なことを言うと正しくない。
「大して高速でもない輸送船を、『お前は高速だから単独航海しろ』と扱かったせいで 撃沈された」、が正しい。
だから、研究論文の方は「２ノットの差の悲劇」、と言う表現になったわけだ。
例えば当時最新鋭の豪華客船、クイーン・エリザベス とクイーン・メリー は３２ノット出るので、単独後悔したが、撃沈されていない。
現在のイージス艦でさえ３０ノット、原子力空母や原潜が３５ノットと考えると、ものすごいスピードなのがわかる。
豪華客船なので、客が大金払うから、高速にできたんだろう。
船は、エンジン出力を２倍にしても 摩擦抵抗があるから 速度は２倍にならない。１割早くなる程度。
だから速度をアップするには エンジンという設備投資に ものすごく おカネがかかる。更に燃費も悪化する。２倍の燃料を消費しても速度は２倍にならない。
そこで妥協して、燃費が良くなる速度で運行する。
ただ 新しい船ほど技術革新で多少は速くなる。
逆に、当時の潜水艦は、水上を走って輸送船を追いかけ、攻撃時に潜る。研究論文にも書かれているように、有名な表現な、「可潜艦」なんだ。潜水艦ではない。
水上は輸送船よりも早い１８ノットだが、水中では７ノットぐらい。１ノットは時速1.8キロ。
当時の潜水艦は、現代の原潜と異なり、本当に高速な輸送船には、追いつけないｗｗｗんだ。
クイーン・メリー (客船)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%BC_(%E5%AE%A2%E8%88%B9)
経歴
発注 1929年4月3日
起工 1930年12月1日
進水 1934年9月26日
竣工 1936年4月15日
就航 1936年5月27日
引退 1967年12月1日
要目
速力 28.5ノット（52.8km/h、巡航速力
クイーン・メリー（RMS Queen Mary）は、キュナード・ラインが所有していたオーシャン・ライナーである。キュナード・ラインがサウサンプトン - シェルブール - ニューヨークを毎週行き来できるように計画した2隻のうちの1隻であり、
本船は1936年から1967年にかけて北大西洋を横断する定期便として運航された。1920年代後半から1930年代前半にかけて、ヨーロッパは巨大で優秀な船舶を必要としていたため、同時期に建造された「クイーン・エリザベス」と共にチャーターされ、客船として運航されたが、第二次世界大戦の勃発に伴い兵士輸送船として軍に徴用された。軍を退役した後は再び客船として20年間運航され、1967年に引退。
クイーン・エリザベス (客船)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%B6%E3%83%99%E3%82%B9_(%E5%AE%A2%E8%88%B9)
経歴
進水 1938年9月27日
処女航海 1940年3月3日
その後 1972年1月9日火災、転覆
1975年解体
要目
最大速力 32.0ノット
クイーン・エリザベス（RMS Queen Elizabeth）は、キュナード・ラインの航路客船。1940年の就航当時は世界最大の客船で、その後56年間その座を保持した。
歴史
就航
1938年9月27日に進水した後に徴用され、1940年3月3日に就航した。当時は世界最大の客船であった。イギリスはドイツ軍による空襲の危険があったため、工事完了後は試験もそこそこにアメリカに脱出することになり、3月7日にニューヨーク港に到着している[1]。
徴用船1939年9月に勃発した第二次世界大戦中、「クイーン・エリザベス」と「クイーン・メリー」はイギリス海軍に徴用されてカナダやオーストラリアなどのイギリス連邦諸国やシンガポールなどの植民地へ兵員を輸送した。高速性を活用することで、護送船団なしでも潜水艦の脅威を回避した。大戦中の輸送人員は75万人以上、航海距離は50万マイル（90万キロメートル余り）にも及んだ。
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船団護衛も難しいんだ。
相手が戦艦だと、てんでんバラバラに逃げる。相手は、強力な軍艦だが１隻だから。輸送船２隻か３隻が生贄になっている間に逃げるわけだｗｗｗ。雀や鳩が逃げるのと同じだな。
相手が潜水艦だと、船団を組んで対抗する。シマウマが円陣組んで、肉食動物に対抗しているような感じだな。
一応申し訳程度にｗｗｗ、対戦艦用に魚雷を積んでいたりすることもあるんだけど。
本国艦隊には強力な戦艦がいて、後方から遠方で船団を援護していることにはなっているんだけど、なぜか大抵逃げるｗｗｗ。助けに来ないｗｗｗ。
結構、酷いよなｗｗｗ。
多分、乗っている戦艦をぶっ壊すと、出世に響くんだろうｗｗｗ
ところで、上述の「2 ノットの代償」は、水上戦闘艦に対する対処とその影響を考慮してないように見えるし、さらには独ソ戦が１９４１年６月に始まった影響も論じてない、ように見える。そこが、不十分じゃないかなあ。
水上戦闘艦に対する対処とその影響は、PQ-17船団が典型例。
ナチが反共主義者なので都合よく放置していたら、そのナチがフランスに侵攻しフランスを降伏に追い込み、英国まで爆撃しだして泡を食ったのが西側先進国。
だから、ナチがソ連に攻め込んだとき、チャーチルは、「これで戦争に勝てる！」と大喜びした、という逸話が残っている。
他者のことを、利用する道具か何かだと思っているのが、お前ら西側先進国。
お前ら西側先進国は人間じゃない。
戦争が、いかに、地味で、格好の良いもんなんかじゃなくて、退屈か、を説明している私のほうが、よほど反戦活動家だと思うんだけどなあｗｗｗ。
お前らは、NHKも極右だろ。ｗｗｗ
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ああ、そうそう。もう一つ大事なことを指摘し忘れた。
「大西洋の戦い」というが、最短距離は、カナダのノバスコシア島のハリファックス と アイスランドのレイキャビクを結ぶ直線で、約３３００キロ。
陸地伝いになるべく近くまで行ってから、海に出るわけだ。
ところで、お前ら日本は、東南アジアを占領し インドネシアとかを占領し そこの石油を略奪して 日本に運んだ。
インドネシアと博多の距離は、５０００キロ。
稚内と沖縄の距離は、２４５７キロ。
「大西洋の戦い」と言うけれど、実は、日本のほうがシーレーンは 1.5倍 から下手すると ２倍ぐらい 長かった。
そして 上述のように その護衛は皆無。
日本は この話を 全く教えていないんだよなあ。
念のため再確認するが、私は 日本軍もジエイタイも嫌いだし、日本が嫌いだ。私は西側先進国が嫌いだ。
日本では 支配者層に都合の良くない話は教えないのかねｗｗｗ。
ずっと疑問なんだけどｗｗｗ
最大の失敗を、誰も全く指摘していないんだけど。
お前ら日本は 気持ち悪い。お前ら日本は キモイ。
「大西洋の戦い」というが、日本のシーレーンのほうが、激烈な戦いになったと思うんだけど。そうじゃないとおかしい。そうでないのなら、お前らは、一方的にタコ殴りにされたものすごい間抜けということに。まあ実際１９４３年頃まで 護衛なんてしていなかったから、 タコ殴りなんだろうけど。
だから、何度もいうが、私は、 お前ら日本が どこで 何をしていたのかを、知らない。
お前ら日本は 大陸で 虐殺していただけなんだよなあ。
なんで お前ら日本は ヤマトと ゼロセン の話ばかり してんのかね？ｗｗｗ
お前ら日本は、頭が おかしいｗｗｗ。
私は、「２タス３は５だ」 と説明しているだけだ。３タス４は７。誰がやっても そうなる。
「英国は、第１次大戦と第２次大戦で、潜水艦や水上艦の通商破壊で、２回も窒息しかかった」 と 有名な話を 上で書いたけど。
お前ら日本は、その英国よりも窒息しやすく、 お前ら日本のシーレーンは 英国よりも長く脆弱なシーレーン。
なんで 誰も きちんと このことを教えていないのだろう。
お前らの国は変。
AI による概要
カナダのハリファックス（NS）からアイスランド（ケプラヴィーク国際空港）までの距離は、約3,300km〜3,335kmです。この2地点間は直行便であれば約4時間20分〜5時間程度で移動可能であり、北米東海岸からヨーロッパへ向かう上で非常に近い距離にあります。
詳細な情報は以下の通りです。
直線距離: 約3,334km - 3,335km
飛行時間: 直行便で約4時間20分（季節や風向きにより変動あり）
空港: ハリファックス・スタンフィールド国際空港 (YHZ) 〜 ケプラヴィーク国際空港 (KEF)
ハリファックスは「カナダで最もヨーロッパに近い主要都市」の一つとして、アイスランド経由の欧州旅行の拠点となります。
AI による概要
博多（福岡）からインドネシア（ジャカルタやバリ島）までの直線距離は約4,900km〜5,100kmです。飛行機での移動時間は乗り継ぎを含めて約10〜12時間以上かかります。直行便はなく、主にシンガポールやクアラルンプールなどを経由して行くのが一般的です。
ジャカルタ（CGK）: 福岡から約5,070km
バリ島（DPS）: 福岡から約4,980km
AI による概要
稚内（北海道）と沖縄（那覇）の直線距離は約2,457km〜2,463km。日本最北端と南端を結ぶ移動距離は非常に長く、飛行機（通常は羽田や新千歳を経由）を利用した場合、乗り継ぎ時間を含めて約5〜7時間程度かかります。直行便は存在せず、移動には1日がかりとなります。
詳細な情報
距離: 直線距離で約2,457.72km。
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さらにもう一つ忘れていた。
上述の「2 ノットの代償」は、アイスランドの歴史と重要性を忘れている。
大西洋の最短距離は カナダのノバスコシア島のハリファックス と アイスランドのレイキャビク で 約３３００キロ。
アイスランド占領により 航空機による援護が増え 航路も短くなった。
アイスランドは、デンマークの植民地・自治領だったが、１９４０年４月にデンマークがドイツに占領された。
そこで、英国が、海上輸送路を守るために、アイスランドに１９４０年５月に侵攻した。
１９４１年７月には、米軍が占領したことが公表された。
最終的にアイスランドは１９４４年に共和国になっている。
グリーンランドの件も アイスランドの件に近い。
黙っていようかと思ったんだけど。
ドナルド・トランプの配下の奴らは アイスランドの歴史を知っているはず。ドナルド・トランプの配下の奴らは わざと騒ぎを起こしている。何が目的だろうう。
[Wikipedia]
第二次世界大戦中のアイスランド
https://en.wikipedia.org/wiki/Iceland_in_World_War_II
第二次世界大戦の初め、アイスランドはデンマークとの同君連合にある主権 王国であり、クリスチャン10世が国家元首であった。アイスランドは第二次世界大戦中、公式には中立を維持していた。しかし、1940年5月10日にイギリスがアイスランドに侵攻した。 [ 1 ] 1941年7月7日、アイスランドの防衛はイギリスからアメリカ合衆国に移管された。 [ 2 ] [ページが必要]アメリカ合衆国は5か月後まで中立国であった。1944年6月17日、アイスランドはデンマークとの同君連合およびデンマーク王室を解消し、共和国を宣言した。現在も共和国である。[ 2 ]
背景
1930年代を通じてドイツのアイスランドへの関心が高まっていることに、イギリス政府は警戒感を抱いていた。戦争が始まると、デンマークとアイスランドは中立を宣言し、交戦国の軍艦や航空機の島への訪問を制限した。[ 3 ]
中立
ドイツによるデンマーク占領中、両国間の連絡は途絶えた。当初、アイスランド王国は中立を宣言し、交戦国の軍艦の寄港を制限し、交戦国の航空機のアイスランド領内への乗り入れを禁止した。
1940年4月9日のデンマーク侵攻後、アイスランドはニューヨーク市に公使館を開設した。 [ 4 ]し
侵入
イギリスは海上封鎖の一環として、アイスランドの商品に厳しい輸出規制を課し、ドイツへの利益のある出荷を阻止した。ロンドンはアイスランドに援助を申し出、「交戦国および同盟国として」協力を求めたが、レイキャビクはこれを拒否し、中立を再確認した。[要出典]アイスランドにおけるドイツの外交的存在と、島の戦略的重要性はイギリスを警戒させた。[ 5 ]外交手段でアイスランド政府を説得して連合国に加わらせ、枢軸国との戦争で共同交戦国となるよう試みたが、数回失敗に終わった後、イギリスはドイツによるデンマーク侵攻の1か月後の1940年5月10日にアイスランドに侵攻した。[ 1 ]ロバート・スタージェス大佐が指揮する746名のイギリス海兵隊の初期部隊は、5月17日に2個正規軍旅団に交代した。[要出典] 6月、カナダから「Z」部隊の最初の部隊が到着し、イギリス軍を交代した。イギリス軍はイギリスの防衛に戻った。カナダの3個大隊（カナダ王立連隊、キャメロン・ハイランダーズ、フュージリアーズ・モントロイヤル）は、1941年春にイギリスの防衛のために撤退するまで島に駐屯し、イギリスの駐屯部隊と交代した。[ 6 ]
1941年7月7日、ルーズベルト大統領は米国議会に対し、ドイツ軍がアイスランドの重要な海上輸送路と航空路を掌握するのを阻止する手段として、米国がアイスランドに部隊を上陸させたことを発表した。[ 7 ]北大西洋の海上交通路沿いのアイスランドの戦略的な位置は、航空基地や海軍基地に最適であり、この島に新たな重要性をもたらす可能性がある。約4,100名の兵士からなる第1海兵旅団は、1942年初頭に米陸軍部隊と交代するまでアイスランドに駐屯し、太平洋で戦う海兵隊の仲間と合流した。[要出典]
[Wikipedia]
アイスランド侵攻
https://en.wikipedia.org/wiki/Invasion_of_Iceland
背景
1918年、長期間のデンマーク統治の後、アイスランドはデンマーク国王との同君連合と共通の外交関係を持つ独立国家となった。新アイスランド王国は、防衛力を持たない中立国であることを宣言した。連合条約では、1941年中に改定を開始し、合意に至らなければその3年後に一方的に終了できると規定されていた。1928年までに、アイスランドのすべての政党は、連合条約をできるだけ早く終了させることに同意した。[ 2 ]
1940年5月10日、第二次世界大戦中、イギリスはレイキャビクに海軍と海兵隊を上陸させ、抵抗を受けることなくアイスランドを占領した。作戦名は「フォーク作戦」で、アイスランドと人的同盟関係にあったデンマークがドイツに急速に征服されたことを受け、また、ドイツが戦略的に重要なこの島に基地を建設するのではないかというイギリスの懸念から開始された。アイスランドは開戦当初から中立を宣言し、イギリスの協力要請を拒否していたが、イギリスはドイツの動きを未然に防ぐため、予告なしに上陸作戦を実行した。
イギリス軍はレイキャビクを迅速に制圧し、ドイツ国民を拘束し、主要な通信・輸送拠点を占領した後、上陸地点や港湾候補地へと展開した。アイスランドは中立侵害に対して正式に抗議したが、イギリスは賠償、不干渉、そして最終的な撤退を約束した。その後数ヶ月にわたり、当初の海兵隊部隊はイギリス軍、カナダ軍、そして後にアメリカ軍に交代し、最終的には数万人に及ぶその駐留は、アイスランドに軍事的、経済的、社会的な影響を長く及ぼした。
ドイツはアイスランド占領の計画を検討したが実行には至らなかったものの、連合国による占領は北大西洋の航路の確保と主要な海軍基地および空軍基地の設立に役立った。アイスランドは1944年に共和国となり、外国軍は1947年の米軍の最終撤退まで駐留した。 [ 1 ] 1951年に締結された条約により米軍は駐留を続けることが認められ、それは2006年まで続いた。
[Wikipedia]
アイスランド
https://en.wikipedia.org/wiki/Iceland
1918年～1944年：独立とアイスランド王国
1918年12月1日にデンマークと締結され、25年間有効であったデンマーク・アイスランド連合条約は、アイスランドをデンマークとの同君連合における完全な主権独立国家として承認した。アイスランド政府はコペンハーゲンに大使館を設置し、アルシング（アイスランド議会）との協議を条件として、デンマークに対し、アイスランドに代わって特定の防衛および外交問題を実行するよう要請した。世界各地のデンマーク大使館は、デンマーク王国とアイスランド王国の2つの紋章と2つの国旗を掲揚した。アイスランドの法的地位は、国王がカール3世であるカナダなど、英連邦に属する国々の地位に匹敵するものとなった。
第二次世界大戦中、アイスランドはデンマークと共に中立を主張した。 1940年4月9日のドイツによるデンマーク占領後、アルシングは国王を摂政に交代させ、アイスランド政府が自国の防衛と外交を掌握すると宣言した。[ 49 ] 1か月後、イギリス軍はアイスランドの中立を侵害する侵攻と占領であるフォーク作戦を実行した。[ 50 ] 1941年、イギリスに友好的だったアイスランド政府は、当時中立だったアメリカ合衆国に防衛を引き継ぐよう要請し、イギリスが他の場所で軍隊を使用できるようにした。[ 49 ]
1944年～現在：アイスランド共和国
1943年12月31日、デンマーク・アイスランド連合法は25年で失効した。1944年5月20日から4日間の国民投票で、アイスランド国民はデンマークとの同君連合を解消し、君主制を廃止し、共和国を樹立するかどうかを投票した。投票結果は、連合解消が97%、新共和制憲法賛成が95%であった。[ 51 ]アイスランドは1944年6月17日に正式に共和国となり、スヴェイン・ビョルンソンが初代大統領に就任した。
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さらに もう一つ 重要な点があるな。
米国は１９４１年１２月までは中立国だった。
１９４１年１２月から連合国側で参戦。
そして、米軍がアイスランドを占領していた。
上述の「2 ノットの代償」には、その点の議論も抜けている。
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