ソ連領への領空侵犯 - IbrahimLumumbaOmar’s blog.I will be a Red Guards.

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The Soviet Union made a large number of anti-air missiles because the West built strategic bombers and repeatedly invaded the Soviet Union.
No one makes a large number of weapons except the West when there is no need for the weapons.
The West is the invader.

The West built strategic bombers and reconnaissance planes such as B-29, B-36, B-47, B-52, B-58, XB-70, U-2 and SR-71, and repeatedly invaded the Soviet Union's airspace.
Of these, B-47, B-57, U-2 and probably SR-71 flew reconnaissance flights over the Soviet Union's airspace, and when the development of anti-air missiles made the reconnaissance flights impossible, they then violated Chinese airspace to conduct reconnaissance.
This was virtually a field test of the feasibility of strategic bombing.
From the Soviet Union's perspective, a reconnaissance plane cannot be immediately distinguished from a strategic bomber.
It was the West that continued to violate airspace with strategic bombers.

It has been Western developed countries that have repeatedly violated the airspace of the Soviet Union and China.
Western developed countries are insane.

Even in peacetime, the U.S. repeatedly has gambled provocatively and dangerously against the Soviet Union and China, testing the capabilities of the opposing countries.
This is obvious in events such as the Gulf of Tonkin incident.
The U.S. began a strategic aerial bombardment against North Vietnam based on a big lie made by the U.S. that North Vietnam attacked American warships, which were violating the North Vietnamese region in the Gulf of Tonkin incident.

The West then underestimated Vietnam and Cuba, thinking that while the U.S. could not break through Moscow's cutting-edge air defense system, the U.S. could still break through Vietnam or Cuba.
The West gave up strategic bombing and instead deployed Western planes as conventional forces in less threatening regional conflicts.

A typical reconnaissance route from Thule AB (Greenland) to Soviet Union flown by RB-47H crews
https://en-wikipedia-org.translate.goog/wiki/File:Reconnaissance_from_Thule_Air_Base.jpg?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=wapp

U-2 "GRAND SLAM" flight plan on 1 May 1960, from CIA publication 'The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance; The U-2 And Oxcart Programs, 1954–1974', declassified 25 June 2013.
https://en-wikipedia-org.translate.goog/wiki/File:OperationGrandSlam1960.jpg?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=wapp

Johnson later conceded that Soviet radar technology advanced faster than the stealth technology employed against it.

The Swedes noted that the Soviets usually would send a single MiG-25 "Foxbat" from Finow to intercept the SR-71 on their way back out of the Baltic Sea.
With the Blackbird flying at 72,000 ft (22 km), the Foxbat would regularly close to an altitude of 62,000 ft (19 km), precisely 1.9 mi (3 km) behind the SR-71, before disengaging.
The Swedes interpreted this regularity as a sign that the MiG-25 had successfully simulated a shoot-down.

May 1960: U-2 shot down
Main article: 1960 U-2 incident
The CIA chose for the mission—the 24th deep-penetration Soviet overflight—Operation GRAND SLAM
Bissell and other project officials believed that surviving a U-2 accident from above 70,000 feet was impossible, so they used the pre-existing cover story.
On 3 May, the National Aeronautics and Space Administration (NASA, the successor to NACA) announced that one of its aircraft, making a high-altitude research flight in Turkey, was missing; the government planned to say, if necessary, that the NASA aircraft had drifted with an incapacitated pilot across the Soviet border.
By remaining silent, Khrushchev lured the Americans into reinforcing the cover story until he revealed on 7 May that Powers was alive and had confessed to spying on the Soviet Union.
Eisenhower turned down Dulles' offer to resign and publicly took full responsibility for the incident on 11 May; by then all overflights had been canceled.
The Paris Summit collapsed after Khrushchev, as the first speaker, demanded an apology from the U.S., which Eisenhower refused.

Cuban Missile Crisis
After receiving hasty training on the more powerful U-2F under the cognizance of the Weather Reconnaissance Squadron Provisional (WRSP-4) at Edwards AFB, Major Richard S. Heyser flew over western Cuba on 14 October 1962 in a U-2F; his aircraft was the first to photograph Soviet medium-range ballistic missiles (MRBM) in San Cristóbal before returning to McCoy AFB, Florida.
Prior to the launch of all Cuban sorties, the two U-2F aircraft possessed by WSRP-4 and flown by 4080th Strategic Reconnaissance Wing personnel had USAF insignia and tail numbers.
SAC received permission to fly as many Cuban overflights as necessary for the duration of the resulting Cuban Missile Crisis.
On a 27 October sortie from McCoy AFB, one of the U-2Fs was shot down over Cuba by an SA-2 Guideline surface-to-air missile, killing the pilot, Major Rudolf Anderson; he posthumously received the first Air Force Cross.
Soviet leader Nikita Khrushchev was dismayed, warning President John F. Kennedy in a private message that U-2 overflights could inadvertently cause WWIII: "Is it not a fact that an intruding American plane could be easily taken for a nuclear bomber, which might push us to a fateful step?"

A committee of Army, Navy, USAF, CIA, NSA, and State Department representatives created lists of priority targets for U-2 and other intelligence-gathering methods.
The U-2 project received the list and drew up flight plans, and the committee provided a detailed rationale for each plan for the president to consider as he decided whether to approve it.
The CIA's Photo Intelligence Division grew in size to prepare for the expected flood of U-2 photographs.
Before the aircraft became operational, however, USAF's Project Genetrix, which used high-altitude balloons to photograph the Soviet Union, China, and eastern Europe, led to many diplomatic protests from those countries and for a while, CIA officials feared that the U-2 project was at risk.
While Genetrix was also a technical failure—only 34 of the 516 balloons returned usable photographs—the balloon flights gave the United States many clues on how the Communist countries used radar to track overflights, which benefited the U-2 program.

With approval from the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA)'s director Hugh Dryden, Bissell's team at the CIA developed a cover story for the U-2 that described the aircraft as used by NACA for high-altitude weather research; the cover story would be used if the aircraft were lost over hostile territory.
but few believed in the cover story; in May 1957 the UK's Daily Express newspaper reported the U-2 operating east of the Iron Curtain.
The civilian advisers Land and Killian disagreed with the cover story, advising that in case of an aircraft loss, the United States forthrightly acknowledge its use of U-2 overflights "to guard against surprise attack". Their advice was not followed, and the weather cover story led to the disaster that followed the May 1960 U-2 loss.

The first U-2 overflight had already occurred, using the existing authorization of air force overflights over Eastern Europe.
On 20 June 1956, a U-2 flew over Poland and East Germany, with more flights on 2 July.
When Eisenhower refused to approve the U-2's flight over Soviet airspace, the CIA turned to a foreign power, MI6, the British Secret Intelligence Service, to request authorization from Prime Minister of the United Kingdom Harold Macmillan, who approved the flights.
The fact that radar had—contrary to the CIA's expectations—successfully tracked the aircraft worried Eisenhower, but he approved the first Soviet overflight, Mission 2013 on 4 July.
U-2 Article 347's main targets were the Soviet submarine construction program in Leningrad, and counting the numbers of the new Myasishchev M-4 "Bison" bomber.

Soviet radar monitored the U-2 incursion into Soviet airspace in real-time, with radar tracking starting from the time the aircraft crossed into East German airspace.
Soviet leader Nikita Khrushchev was informed immediately.[citation needed]
While contemplating appropriate retaliatory steps, he ordered Soviet Ambassador to Washington,
Georgy Zarubin, to protest vehemently to the U.S. State Department that very day, explaining that the recent trust-building to ease tensions between the two countries was undermined by the overflight provocations.

Repeatedly failing for years to stop the aircraft embarrassed the USSR, which made diplomatic protests against the flights but did not publicize the penetration of Soviet territory.

Beyond the Soviet protests, the president was concerned about the American public's reaction to the news that the U.S. had violated international law.

[1]
[Wikipedia]
Boeing B-47 Stratojet
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-47_Stratojet
The Boeing B-47 Stratojet (Boeing company designation Model 450) is a retired American long-range, six-engined, turbojet-powered strategic bomber that was designed to fly at high subsonic speed and at high altitude to avoid enemy interceptor aircraft.
The primary mission of the B-47 was as a nuclear bomber capable of striking targets within the Soviet Union.
The B-47 was in service as a strategic bomber until 1965, at which point it had largely been supplanted by more capable aircraft, such as Boeing's own B-52 Stratofortress.
The B-47 was also adapted to perform a number of other roles and functions, including photographic reconnaissance, electronic intelligence, and weather reconnaissance.
While never seeing combat as a bomber, reconnaissance RB-47s would occasionally come under fire near or within Soviet air space.
The type remained in service as a reconnaissance aircraft until 1969.
A few served as flying testbeds up until 1977.

Operational history
Early years
The USAF Strategic Air Command operated multiple B-47 models (B-47s, EB-47s, RB-47s and YRB-47s) from 1951 through 1965.
Upon entry to service, its performance was closer to that of contemporary fighters than SAC's extant B-36 Peacemaker bomber, setting multiple records with ease.

Prime years
The B-47 was the backbone of SAC into 1959, when the B-52 began to assume nuclear alert duties and the number of B-47 bomber wings started to be reduced.
B-47 production ceased in 1957, though modifications and rebuilds continued.
Operational practice for B-47 bomber operations during this time went from high-altitude bombing to low-altitude strike, which was judged more likely to penetrate Soviet defenses.
Crews were trained in "pop-up" attacks, coming in at low level at 425 knots (787 km/h) and then climbing abruptly near the target before releasing a nuclear weapon.

Reconnaissance
The only B-47s to see anything close to combat were the aerial reconnaissance variants.
The first overflight of Soviet territory with a B-47B, fitted with special radar and cameras in the bomb bay, occurred on 15 October 1952, overflying Soviet airfields in Northeastern Siberia.
RB-47s operated from almost every airfield that gave them access to the USSR and routinely probed Soviet airspace.
Occasionally, they would avoid confrontations with speed and evasion.
At least five aircraft were fired upon and three were shot down.
The RB-47s returned fire with their tail turrets, although it is uncertain if they scored any kills; these were the only shots fired in anger by any B-47.[citation needed]
On 8 May 1954, after a top secret reconnaissance mission near the Kola Peninsula, a 4th Air Division / 91st Strategic Reconnaissance Wing RB-47E, flown by then-Capt (later Col) Harold "Hal" Austin, overflew the Soviet Union at high altitude, out of reach of MiG-15s.
Unknown to USAF intelligence, MiG-17s capable of intercepting it had been stationed nearby.
The RB-47E was chased by several MiG-17s, firing upon it with their guns over Soviet and Finnish airspace.
While taking damage, the RB-47E escaped over Sweden to its home base at RAF Fairford, Gloucestershire.
Its top speed and combat radius superiority to the fighter jets were decisive factors.
The mission marked the first time a jet aircraft equipped with modern aerial photography equipment, K-17 and K-38 cameras, was used for USAF reconnaissance over the Soviet Union.
The incident was kept secret by all parties.
Other interceptions resulted in losses.
An RB-47 flying from Alaska was scouting the Kamchatka Peninsula on 17 April 1955, when it was intercepted by Soviet MiG-15s in international airspace before disappearing.
Between 21 March and 10 May 1956, 16 RB-47Es and five RB-47Hs operating from Thule performed overflights the length of Siberia 156 times under Project HOMERUN.
The Soviets filed a complaint with the US government, which attributed the overflights to "navigational difficulties".
MiGs intercepted RB-47s on three separate occasions in late 1958: over the Black Sea on 31 October, over the Baltic on 7 November, and over the Sea of Japan on 17 November.[citation needed]
On 1 July 1960, a PVO Strany MiG-19 shot down an RB-47H (AF Serial No. 53-4281) in international airspace over the Barents Sea, killing four of the crew while two were captured by the Soviets and released in 1961.
The co-pilot reported that the MiG-19 jammed his MD-4 FCS (that aimed the tail guns), rendering it defenseless.
The last known confrontation between MiGs and RB-47s occurred on 28 April 1965, when an ERB-47H was intercepted by two North Korean MiG-17s over the Sea of Japan. While hit by the MiGs, it returned to Yokota Air Base in Japan with three engines out.
A few operated during the Vietnam War on missions such as relaying ELINT data, but were replaced by more efficient and capable Boeing RC-135s.
The last RB-47H was retired on 29 December 1967.
The final 15 RB-47s, built from December 1955, were fitted with additional equipment, including the AN/APD "side looking airborne radar" (SLAR) system, and gear to sample the air for fallout from nuclear tests.
These were given the designation RB-47K and generally used for weather reconnaissance missions, carrying a load of eight "dropsonde" weather sensors that were released at various checkpoints along the flight path. Data radioed back from the dropsondes was logged by the navigator.
The RB-47Ks were in service until 1963.
The type was succeeded by dedicated reconnaissance aircraft such as the Lockheed U-2.

Variants
RB-47E
The B-47E was the basis for several reconnaissance models, the only B-47s to see anything resembling combat. They operated from most airfields that gave access to the USSR and often probed Soviet airspace.

Accidents and incidents
On 1 July 1960 a RB-47 was shot down over the Barents Sea by Soviet Air Defense. Four crewmen died and 2 survived.

[Wikipedia]
Martin B-57 Canberra
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-57_Canberra
The Martin B-57 Canberra is an American-built, twin-engined tactical bomber and reconnaissance aircraft that entered service with the United States Air Force (USAF) in 1953.
The B-57 is a license-built version of the British English Electric Canberra, manufactured by the Glenn L. Martin Company.

Operational history
Reconnaissance and electronic warfare B-57s
While the USAF found the B-57A lacking, the photo reconnaissance RB-57A saw some operational use.
First flying in October 1953, RB-57As fully equipped the 363rd Tactical Reconnaissance Wing at Shaw Air Force Base by July 1954.
The aircraft were also deployed with USAF squadrons in West Germany, France and Japan.

A number of modified RB-57As were used by the 7499th Support Group at Wiesbaden AB, West Germany in Operation "Heart Throb" reconnaissance missions over Europe.
Ten aircraft were pulled off Martin's production line and modifications were performed in August 1955 by the Wright Air Development Center and by Martin. All equipment not absolutely essential for the daytime photography role was eliminated.
The bomb bay door was removed and the area was skinned over.
The seat for the system operator/navigator was removed, and an optical viewfinder was installed in the nose so that the pilot could perform all the reconnaissance duties without the assistance of the navigator.
The clear plexiglass nose cone was replaced by an opaque fiberglass cone, but with a small optical glass window cut for the viewfinder.
The plane's J65-W-5s were replaced by higher-thrust J65-W-7s.
The aircraft was referred to as RB-57A-1.
The weight reduction program shaved 5665 pounds off the weight of the RB-57A, and the ceiling was increased by 5000 feet.

Two RB-57A-1s were used by the Republic of China Air Force for reconnaissance missions over China; one was shot down by a Chinese Mikoyan-Gurevich MiG-17 on 18 February 1958 and the pilot killed.
In 1959, two RB-57Ds were delivered to replace the A-types; one of them was shot down over China by a SA-2 Guideline missile, marking the first successful operational engagement of surface-to-air missiles.
Two other RB-57As were used by the Federal Aviation Administration to plan high-altitude airways for the upcoming jet passenger aircraft.

Strategic Air Command employed 20 RB-57D aircraft from 1956 until 1964.
Little is known about their use.
The aircraft were retired due to structural fatigue and the advent of the U-2 and SR-71.

[Wikipedia]
Lockheed U-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2
The Lockheed U-2, nicknamed the "Dragon Lady", is an American single-engine, high–altitude reconnaissance aircraft operated by the United States Air Force (USAF) and the Central Intelligence Agency (CIA) since the 1950s.
Designed for all-weather, day-and-night intelligence gathering at altitudes above 70,000 feet (21,300 meters), the U-2 has played a pivotal role in aerial surveillance for decades.
Lockheed Corporation originally proposed the aircraft in 1953.
It was approved in 1954, and its first test flight was in 1955.
Between 1956 and 1962, U-2 aircraft conducted covert reconnaissance missions over the Soviet Union, China, Vietnam, and Cuba, gathering critical imagery intelligence throughout the Cold War.
In 1960, CIA pilot Gary Powers was shot down in a U-2C over the Soviet Union by a surface-to-air missile (SAM). Major Rudolf Anderson Jr. was shot down in a U-2 during the Cuban Missile Crisis in 1962.

Development
Background
After 1950, Soviet air defenses consistently intercepted all aircraft near the country's borders—sometimes even those in Japanese airspace.
Existing US reconnaissance aircraft, primarily bombers converted for reconnaissance duty such as the Boeing RB-47, were vulnerable to anti-aircraft artillery, missiles, and fighters.
Richard Leghorn of the United States Air Force suggested that an aircraft that could fly at 60,000 feet (18,300 m) should be safe from the MiG-17, the Soviet Union's best interceptor aircraft, which could barely reach 45,000 feet (13,700 m).
He and others believed that Soviet radar, which used American equipment provided during the war, could not track aircraft above 65,000 feet (19,800 m).

At the time, the highest-flying aircraft available to the US and its allies was the English Electric Canberra, which could reach 48,000 feet (14,600 m).
The British had already produced the PR3 photo-reconnaissance variant, but the USAF asked for English Electric's help to further modify the American-licensed version of the Canberra, the Martin B-57, with long, narrow wings, new engines, and a lighter airframe to reach 67,000 feet (20,400 m).
The U.S. Air Research and Development Command mandated design changes that made the aircraft more durable for combat, but the resulting RB-57D aircraft of 1955 could only reach 64,000 feet (19,500 m).
The Soviet Union, unlike the United States and Britain, had improved radar technology after the war, and could track aircraft above 65,000 feet (19,800 m).

Manufacture
Bissell became head of the project, which used covert funding; under the Central Intelligence Agency Act of 1949, the CIA's director is the only federal government employee who can spend "unvouchered" government money. Lockheed received a $22.5 million contract (equivalent to $270.4 million in 2025) in March 1955 for the first 20 aircraft, with the first $1.26 million ($15.14 million in 2025) mailed to Johnson's home in February 1955 to keep work going during negotiations.

Radar cross-section reduction
When the first overflights of the Soviet Union were tracked by radar, the CIA initiated Project Rainbow to reduce the U-2's radar cross-section.
This effort ultimately proved unsuccessful, and work began on a follow-on aircraft, which resulted in the Lockheed A-12 Oxcart.

Design
Initially, pilots had the option of carrying a suicide pill, although most chose not to.
If put in the mouth and bitten, the "L-pill"—containing liquid potassium cyanide—would cause death in 10–15 seconds.
After a pilot almost accidentally ingested an L-pill instead of candy during a December 1956 flight, the suicide pills were put into boxes to avoid confusion.
When in 1960 the CIA realized that a pill breaking inside the cockpit would kill the pilot, it destroyed the L-pills, and as a replacement, its Technical Services Division developed a needle poisoned with a powerful shellfish toxin and hidden in a silver dollar.
Only one was made because the agency decided if any pilot needed to use it the program would probably be canceled.
Like the suicide pill, not all pilots carried the coin, and Knutson did not know of any that intended to commit suicide; he carried it as a weapon to escape in the event of capture.

Operational history
United States
Cover story
A committee of Army, Navy, USAF, CIA, NSA, and State Department representatives created lists of priority targets for U-2 and other intelligence-gathering methods.
The U-2 project received the list and drew up flight plans, and the committee provided a detailed rationale for each plan for the president to consider as he decided whether to approve it.
The CIA's Photo Intelligence Division grew in size to prepare for the expected flood of U-2 photographs.
Before the aircraft became operational, however, USAF's Project Genetrix, which used high-altitude balloons to photograph the Soviet Union, China, and eastern Europe, led to many diplomatic protests from those countries and for a while, CIA officials feared that the U-2 project was at risk.
While Genetrix was also a technical failure—only 34 of the 516 balloons returned usable photographs—the balloon flights gave the United States many clues on how the Communist countries used radar to track overflights, which benefited the U-2 program.

Initial overflights of International territory
Eisenhower remained concerned that despite their great intelligence value, overflights of the Soviet Union might cause a war.
While the U-2 was under development, at the 1955 Geneva Summit he proposed to Nikita Khrushchev that the Soviet Union and the United States would each grant the other country airfields to use to photograph military installations.
Khrushchev rejected the "Open Skies" proposal.
The CIA told the president that the Soviets could not track high-altitude U-2 flights; this belief was based on studies using old Soviet radar systems and American systems that were not as effective at high altitudes as current Soviet systems, of which the U.S. was not aware.
Knutson later said that "the U-2 was really quite invisible to American radar, but Russian radar were a little different—better, you might say".
Although the Office of Scientific Intelligence issued a more cautious report in May 1956 that stated that detection was possible, it believed that the Soviets could not consistently track the aircraft.
Dulles further told Eisenhower, according to presidential aide Andrew Goodpaster, that in any aircraft loss the pilot would almost certainly not survive.
With such assurances and the growing demand for accurate intelligence regarding the alleged "bomber gap" between the U.S. and the Soviet Union, in June 1956 Eisenhower approved 10 days of overflights.

A second flight on 5 July continued searching for Bisons, took photographs of Moscow (the only ones taken by the program), and flew over cloud-covered[76] rocket factories at Kaliningrad and Khimki.
Eisenhower knew from the earlier overflights that his hope of no Soviet detection was unrealistic, but ordered that the overflights stop if the aircraft could be tracked.
The CIA found that the Soviets could not consistently track the U-2s and therefore did not know that Moscow and Leningrad had been overflown.
The aircraft's photographs showed tiny images of MiG-15s and MiG-17s attempting and failing to intercept the aircraft, proving that the Soviets could not shoot down an operational U-2.
Knutson recalled that the "constant stream of Russian fighters" trying to shoot down the U-2 during overflights was sometimes "so thick" that they interfered with photographs.
Repeatedly failing for years to stop the aircraft embarrassed the USSR, which made diplomatic protests against the flights but did not publicize the penetration of Soviet territory.

U-2 missions from Wiesbaden would depart westward in order to gain altitude over friendly territory before turning eastward at operational altitudes.
The NATO Air Defence mission in that area included No. 1 Air Division RCAF (Europe), which operated the Canadair Sabre Mark 6 from bases in northeastern France.
This aircraft had a service ceiling of 54,000 feet and numerous encounters between the U-2 and RCAF 'ZULU' alert flights have been recorded for posterity.

"Bomber gap" disproven
Main article: Bomber gap
On 10 July, the Soviets protested what they described as overflights by a USAF "twin-engine medium bomber", apparently believing that it was a B-57 Canberra.
The U.S. replied on 19 July that no American "military planes" had overflown the Soviet Union, but the fact that the Soviets' report showed that they could track the U-2s for extended periods caused Eisenhower to immediately halt overflights over eastern Europe.
Beyond the Soviet protests, the president was concerned about the American public's reaction to the news that the U.S. had violated international law.
To avoid project cancellation, the CIA began Project Rainbow to make the U-2 less detectable.

Suez Crisis and aftermath
The presidential order did not restrict U-2 flights outside eastern Europe.
In May 1956, Turkey approved the deployment of Detachment B at Incirlik Air Base, near Adana, Turkey.
Before the new detachment was ready, however, Detachment A in late August used Adana as a refueling base to photograph the Mediterranean.
The aircraft found evidence of many British troops on Malta and Cyprus as the United Kingdom prepared for its forthcoming intervention in Suez.
The U.S. released some of the photographs to the British government.
As the crisis grew in seriousness, the project converted from a source of strategic reconnaissance, which prioritized high quality over speed (the film was processed by its maker, then analyzed in Washington), to a tactical reconnaissance unit that provided immediate analysis.
The Photo Intelligence Division set up a lab at Wiesbaden; as Detachment B took over from A and flew over targets that remain classified as of July 2013, the Wiesbaden lab's rapid reports helped the U.S. government to predict the Israeli-British-French attack on Egypt three days before it began on 29 October.
On 1 November a flight flew over the Egyptian air base at Almaza twice, 10 minutes apart; in between the British and French attacked the base, and the visible results of the attack in the "10-minute reconnaissance" impressed Eisenhower.
Beginning on 5 November, flights over Syria showed that the Soviets had not sent aircraft there despite their threats against the British, French and Israelis, a cause of worry for the U.S.

In the four years following the Suez Crisis, repeated U-2 missions over the Middle East were launched, particularly in times of tension.
The end of the 1958 Lebanon crisis saw a decline in U-2 operations, although Detachment B U-2s operating from Turkey still sometimes overflew the Middle East along with occasional missions over Albania to check for Soviet missile activity.
Israel was a major target of U-2 missions during this period, with U-2 missions detecting the construction of the Negev Nuclear Research Center in 1958, first bringing Israel's nuclear program to the attention of the US.
The overflights drew the attention of the Israeli Air Force. Its radars detected and tracked the overflights, and on numerous occasions, Israeli fighter aircraft were scrambled to intercept them but were unable to reach their altitude.
The Israeli government was baffled by the overflights.
However, Israeli fighter pilots were twice able to spot the intruding aircraft.
On 11 March 1959, two Israeli Super Mystère fighters were directed to intercept a U-2 detected over Israel by Israeli ground-based radar.
Although the aircraft were unable to make an intercept, the formation leader, Major Yosef Alon, managed to get a good look at the aircraft.
He subsequently identified it out of a book as a U-2, registered as a weather reconnaissance aircraft to the US Weather Service.
On 22 July 1959, after an overflight was detected, an Israeli Air Force Vautour jet was deployed to photograph the mysterious aircraft.
The Vautour came within visual range and the U-2 was successfully photographed.
In spite of this, it was not until the 1960 shootdown of a U-2 over the Soviet Union and its subsequent public exposure as a spy plane that the Israeli government understood the identity of the mystery aircraft.

Renewal of Eastern Bloc overflights
Eisenhower refused CIA pleas in September 1956 to reauthorize overflights of Eastern Europe but the Hungarian Revolution in November, and his reelection that month, caused the president to permit flights over border areas.
Soviet interceptors could still not reach the U-2s but, after the Soviets protested a December overflight of Vladivostok by RB-57Ds, Eisenhower again forbade communist overflights.
Flights close to the border continued, now including the first ELINT-equipped U-2s.
In May 1957, Eisenhower again authorized overflights over certain important Soviet missile and atomic facilities.
He continued to personally authorize each flight, closely examining maps and sometimes making changes to the flight plan.
By 1957, one of the European units was based at Giebelstadt, and the far eastern unit was based at the Naval Air Facility Atsugi, Japan.

Soviet overflights resumed in June 1957 from Eielson Air Force Base in Alaska to the Russian Far East, which had less effective radar systems.
Others originated from Lahore, Pakistan.
A Lahore flight on 5 August provided the first photographs of the Baikonur Cosmodrome near Tyuratam: the CIA had been unaware of its existence until then.
Other flights examined the Semipalatinsk nuclear test site and the Saryshagan missile test site.
After a few more overflights that year, only five more took place before the May 1960 incident because of Eisenhower's increasing caution.
The president sought to avoid angering the Soviets as he worked to achieve a nuclear test ban; meanwhile, the Soviets began trying to shoot down U-2 flights that never entered Soviet airspace, and the details in their diplomatic protests showed that Soviet radar operators were able to effectively track the aircraft.
To reduce visibility Lockheed painted the aircraft in a blue-black color that helped them blend in against the darkness of space, and the CIA aircraft received the more powerful Pratt & Whitney J75-P-13 engine that increased maximum altitude by 2,500 feet (800 m), to 74,600 feet (22,700 m).
In April 1958, CIA source Pyotr Semyonovich Popov told his handler George Kisevalter that a senior KGB official had boasted of having "full technical details" of the U-2, leading Bissell to conclude the project had a leak.
The source of the leak was never identified, although there was speculation that it was Lee Harvey Oswald, then a radar operator at a U-2 base in Japan.

The "missile gap"
By 1960 U-2 pilots were aware, Knutson recalled, that Soviet surface-to-air missiles (SAMs) had improved and that overflights had become much riskier, but did not worry because "dumb fighter pilots always think it's the other guy that's going to get hit".
By this time the CIA had also concluded internally that Soviet SAMs had "a high probability of successful intercept at 70,000 feet (21,300 m) providing that detection is made in sufficient time to alert the site".
Despite the much-increased risk, the CIA did not stop the overflights as they were overconfident following the years of successful missions, and because of the strong demand for more missile-site photographs, the U-2 was the major source of covert intelligence on the Soviet Union and had photographed about 15% of the country, producing almost 5,500 intelligence reports.
The April flight was indeed tracked quickly, and Khrushchev said in his memoir that it should have been shot down by new SAMs, but the missile crews were slow to react.

May 1960: U-2 shot down
Main article: 1960 U-2 incident
Eisenhower authorized one more overflight, which was to be made no later than 1 May because the important Paris Summit of the Big Four Conference would begin on 16 May.
The CIA chose for the mission—the 24th deep-penetration Soviet overflight—Operation GRAND SLAM, an ambitious flight plan for the first crossing of the Soviet Union from Peshawar, Pakistan to Bodø, Norway; previous flights had always exited in the direction from which they had entered.
The route would permit visits to Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk, and Murmansk. It was expected, given good weather, to resolve missile, nuclear and nuclear submarine intelligence issues with one flight.
Francis Gary Powers, the most experienced pilot with 27 missions, was chosen for the flight.
After delays, the flight began on May Day, 1 May.
This was a mistake because, as an important Soviet holiday, there was much less air traffic than usual.
The Soviets began tracking the U-2 15 miles outside the border, and over Sverdlovsk, four and a half hours into the flight, one of three SA-2 missiles detonated behind the aircraft at 70,500 feet, near enough to cause it to crash

Bissell and other project officials believed that surviving a U-2 accident from above 70,000 feet was impossible, so they used the pre-existing cover story.
On 3 May, the National Aeronautics and Space Administration (NASA, the successor to NACA) announced that one of its aircraft, making a high-altitude research flight in Turkey, was missing; the government planned to say, if necessary, that the NASA aircraft had drifted with an incapacitated pilot across the Soviet border.
By remaining silent, Khrushchev lured the Americans into reinforcing the cover story until he revealed on 7 May that Powers was alive and had confessed to spying on the Soviet Union.
Eisenhower turned down Dulles' offer to resign and publicly took full responsibility for the incident on 11 May; by then all overflights had been canceled.
The Paris Summit collapsed after Khrushchev, as the first speaker, demanded an apology from the U.S., which Eisenhower refused.

Restructuring
The U-2 shootdown in 1960 paralyzed the U.S. reconnaissance community and forced changes in policy, procedures, and security protocol.
The United States also had to move swiftly to protect its allies: for example after the Soviets announced that Powers was alive, the CIA evacuated the British pilots from Detachment B as Turkey did not know of their presence in the country.
The end of Soviet overflights meant that Detachment B itself soon left Turkey, and in July Detachment C left Japan following a Japanese governmental request.
Both detachments merged into Detachment G, under the command of Lt. Col. William Gregory, at Edwards Air Force Base, California where the CIA had relocated the U-2 program after nuclear testing forced it to abandon Groom Lake in 1957.[citation needed]

Cuba
Bay of Pigs Invasion
As many as 15 U-2 sorties provided support for the April 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba by the United States.
From October 1960, Detachment G made many overflights of Cuba from Laughlin Air Force Base, Texas.
Although Lockheed modified six CIA aircraft into the aerial refueling-capable U-2F model in 1961, permitting some Cuba missions to originate from Edwards, pilot fatigue limited flights to about 10 hours.
An August 1962 flight showed Soviet SA-2 SAM sites on the island; later overflights found more sites and MiG-21 interceptors.
The increasing number of SAMs caused the United States to more cautiously plan Cuban overflights.
USAF U-2s did not conduct overflights, but officials believed that it would be better for a military officer to be the pilot in case he was shot down.
Following one last Cuba overflight that originated from Edwards and ended at McCoy Air Force Base, Florida, on 14 October 1962, all further U-2 operations over Cuba originated from a detachment operating location that was established at McCoy.

Hickman incident
From 1960 to 1965, U-2 flights originated or terminated on a nearly daily basis at Albrook USAF base.
In 1966, elements of the USAF's 4080th Strategic Reconnaissance Wing flew U-2s from Albrook to perform atmospheric sampling as the French detonated a nuclear device in the South Pacific.[citation needed]

Asia
CIA overflights of Asian targets began in spring 1958 when Detachment C moved from Japan to Naval Air Station Cubi Point in the Philippines to overfly Indonesia during an uprising against Sukarno's "Guided Democracy" government.
The CIA's Civil Air Transport, aiding the rebels, so badly needed pilots that it borrowed two CIA U-2 pilots despite the high risk to the U-2 program if one were captured.
The Indonesian government soon defeated the rebels, however, and the U-2s returned to Japan.
That year, Detachment C also flew over the Chinese coast near Quemoy during the Second Taiwan Strait Crisis to see if Communist Chinese forces were preparing to invade

On 24 September 1959, an unmarked U-2, Article 360, crash landed to Fujisawa Airfield [jp] of Japan. Armed American security forces in plainclothes soon arrived and moved away locals at gunpoint, increasing public interest in the crash.
The unlawfulness of the Black Jet Incident [jp] was criticized in Japan's House of Representatives.
The same Article 360 was later shot down in the May 1960 U-2 incident.
A month before the incident, another U-2 crash landed in rural Thailand. Locals helped the US remove the aircraft without publicity.

Detachment G pilots began using the unmarked Taiwanese "Detachment H" U-2 for North Vietnam overflights in February 1962, but as tactical intelligence became more important, after the Gulf of Tonkin Resolution of August 1964 SAC took over all U-2 missions in Indochina.
After the Vietnamese ceasefire in January 1973 prohibited American military flights, CIA pilots again used the unmarked Detachment H U-2 over North Vietnam during 1973 and 1974.
Several U-2s were lost over China.

Taiwan
Main article: Black Cat Squadron
Beginning in the 1950s, Taiwan's Republic of China Air Force (ROCAF) used the RB-57D aircraft for reconnaissance missions over the People's Republic of China (PRC), but suffered two losses when MiG-17s and SA-2 surface-to-air missiles intercepted and downed the aircraft.

Taiwanese and American authorities reached an agreement in 1958 to create the 35th Squadron, nicknamed the Black Cat Squadron, composed of two U-2Cs in Taoyuan Air Base in northern Taiwan, at an isolated part of the air base.
To create misdirection typical of the time, the unit was created under the cover of high altitude weather research missions for ROCAF.

In January 1961, the CIA provided the ROC with its first two U-2Cs, and in April the squadron flew its first mission over mainland China.
In the wake of the Gary Powers incident, the Taiwanese program of China overflights was redesignated TACKLE, a subset of the new IDEALIST program.
Other countries were occasionally overflown by the 35th Squadron, including North Korea, North Vietnam and Laos; however, the main objective of the 35th Squadron was to conduct reconnaissance missions assessing the PRC's nuclear capabilities.
For this purpose, the ROC pilots flew as far as Gansu and other remote regions in northwest China.
Some missions, to satisfy mission requirements including range, and to add some element of surprise, had the 35th Squadron's U-2s flying from or recovered at other U.S. air bases in Southeast Asia and Eastern Asia, such as Kunsan Air Base in South Korea, or Takhli in Thailand.

By the end of the ROC's U-2 operations, a total of 19 U-2C/F/G/R aircraft had been operated by the 35th Squadron from 1959 to 1974.
The squadron flew some 220 missions, with about half over mainland China, resulting in five aircraft shot down, with three fatalities and two pilots captured; one aircraft lost while performing an operational mission off the Chinese coast, with the pilot killed; and another seven aircraft lost in training with six pilots killed.

Aircraft on display
China
U-2C
56-6691 – wreckage is on display at the Military Museum of the Chinese People's Revolution, Beijing. It has been re-assembled and is on display in the aircraft exhibit hall.
This airframe, flown by the Republic of China Air Force pilot Jack Chang, was downed on 10 January 1965, northwest of Beijing by a S-75 Dvina missile.

Cuba
U-2F
56-6676 – wreckage is on display at three museums in Cuba.
It was flown by Major Rudolf Anderson, USAF, and was shot down during the Cuban Missile Crisis on 27 October 1962 by a Soviet-supplied S-75 Dvina (NATO designation SA-2 Guideline) surface-to-air missile near Banes, Cuba.
One of the engine intakes is at the Museo de la Lucha contra Bandidos in Trinidad.
The engine and portion of the tail assembly are at the Museum of the Revolution in Havana.
The right wing, a portion of the tail assembly, and front landing gear are at the Fortaleza de San Carlos de la Cabaña, or La Cabaña, Havana.
The two latter groups of parts were previously displayed at the Museo del Aire, Havana.

Russia
U-2C
56-6693 – wreckage is on display at the Central Armed Forces Museum, Moscow.
It was flown by Francis Gary Powers and was shot down on 1 May 1960 near Sverdlovsk (now Yekaterinburg).

[Wikipedia]
Lockheed SR-71 Blackbird
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
The Lockheed SR-71 "Blackbird" is a retired long-range, high-altitude, Mach 3+ strategic reconnaissance aircraft that was developed and manufactured by the American aerospace company Lockheed Corporation.[N 1]
Its nicknames include "Blackbird" and "Habu".
The SR-71 was developed in the 1960s as a black project by Lockheed's Skunk Works division.
American aerospace engineer Clarence "Kelly" Johnson was responsible for many of the SR-71's innovative concepts.

From 1968, reconnaissance missions were flown from Kadena AB, Okinawa, first over North Vietnam and Laos during the Vietnam War, and later over North Korea.
From 1976, missions were flown from RAF Mildenhall, UK, along the Soviet Union's Baltic and Barents Sea coastlines.
Missions were also flown over Cuba, Nicaragua, Libya, and to probe nuclear weapons installations in Israel and South Africa.

Design
Shape and threat avoidance
Johnson later conceded that Soviet radar technology advanced faster than the stealth technology employed against it.

Operational history
Main era
European flights
European operations were flown from RAF Mildenhall, England, with two weekly routes.
One was along the Norwegian west coast and up the Kola Peninsula, monitoring several large naval bases belonging to the Soviet Navy's Northern Fleet.
The other route was known as the Baltic Express, which started from Mildenhall and went through Jutland and the Danish straits before going out over the Baltic Sea.

The Baltic Express route entered through Denmark and the narrow corridor between Sweden and East Germany.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Baltic_Sea_map.png

The combination of a monitored entry point and a fixed route allowed the Swedes and the Soviets a chance to scramble interceptors.
Swedish radar stations would observe the 15th Air Army dispatch Su-15s from Latvia, and MiG-21s and MiG-23s from Estonia, although only the Sukhois would have even a slim chance of successfully intercepting the American aircraft.
The greater Soviet threat came from the MiG-25s stationed at Finow-Eberswalde in the DDR.
The Swedes noted that the Soviets usually would send a single MiG-25 "Foxbat" from Finow to intercept the SR-71 on their way back out of the Baltic Sea.
With the Blackbird flying at 72,000 ft (22 km), the Foxbat would regularly close to an altitude of 62,000 ft (19 km), precisely 1.9 mi (3 km) behind the SR-71, before disengaging.
The Swedes interpreted this regularity as a sign that the MiG-25 had successfully simulated a shoot-down.

[1]
西側が戦略爆撃機を作り、ソ連に侵入しまくったから、ソ連は大量に対空ミサイルを作った。
用もないのに、大量yに武器を製造する国は、西側諸国以外には、いない。
西側こそが侵略者。

西側は、B-29、B-36、B-47、B-52、B-58、XB-70、U-2、SR-71などなどの戦略爆撃機や偵察機を作り、ソ連領内への領空侵犯を繰り返した。
これらのうち、B-47、B-57、U-2、そしておそらくはSR-71、は、ソ連領内を領空侵犯により偵察飛行し、対空ミサイルの発達によりそれが不可能になると、今度は中国領内を領空侵犯により偵察した。
これは実質、戦略爆撃の可能性を実地試験しているに等しい。
ソ連側から見たら、偵察機は戦略爆撃機か、瞬間的には判別できない。
戦略爆撃機で領空侵犯し続けていたのは西側。

ソ連や中国を領空侵犯しまくったのが、西側先進国。
西側先進国は頭がおかしい。

平時から、米国は、ソ連や中国に対し、挑発的で危険なギャンブルを繰り返し、相手国の能力を試していた。
それは、トンキン湾事件、などを見れば一目瞭然。
米国は、トンキン湾事件で、北ベトナム領海に侵入していた米軍艦を北ベトナムが攻撃したという、米国が作り出した大嘘に基づいて、北ベトナムに対し戦略爆撃を開始した。

その後、西側諸国は、ベトナムとキューバを過小評価し、米国はモスクワの最新鋭防空システムを突破できないとしても、ベトナムやキューバなら突破できると考えていた。
西側諸国は、戦略爆撃を諦め、より脅威度の低い地域紛争に、西側諸国の航空機を通常戦力として投入した。

RB-47Hの乗組員が飛行した、チューレ空軍基地（グリーンランド）からソ連への典型的な偵察ルート
https://en-wikipedia-org.translate.goog/wiki/File:Reconnaissance_from_Thule_Air_Base.jpg?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=wapp

1960年5月1日のU-2「グランドスラム」飛行計画。CIA出版物「中央情報局と上空偵察; U-2とオックスカート計画、1954-1974」より。2013年6月25日に機密解除。
https://en-wikipedia-org.translate.goog/wiki/File:OperationGrandSlam1960.jpg?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=wapp

ジョンソンは後に、ソ連のレーダー技術は、ソ連に対して使用されたステルス技術よりも速く進歩していたことを認めた。

スウェーデンは、ソ連がバルト海から戻るSR-71を迎撃するため、通常フィノウからMiG-25「フォックスバット」を1機派遣することに注目していた。ブラックバードが高度72,000フィート（22km）を飛行している中、フォックスバットは定期的に高度62,000フィート（19km）、SR-71の後方1.9マイル（3km）まで接近し、その後離脱した。スウェーデン軍はこの規則的な行動を、MiG-25が撃墜シミュレーションに成功した兆候と解釈した。[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]

1960年5月: U-2が撃墜される
主要記事: 1960年のU-2事件
CIAはこの任務（24回目のソ連深部侵入飛行）に「グランド・スラム作戦」を選んだ。
ビッセルと他のプロジェクト関係者は、高度7万フィート上空でのU-2の事故では生存は不可能だと考え、既存のカバーストーリーを使った。5月3日、アメリカ航空宇宙局（NASA、NACAの後継機関）は、トルコで高高度研究飛行中だった同局の航空機1機が行方不明になったと発表した。政府は、必要であれば、NASAの航空機が操縦不能になったパイロットを乗せたままソ連国境を越えて漂流したと言う計画だった。フルシチョフは沈黙を守ることでアメリカ側を誘導し、カバーストーリーを強化しさせた。そして5月7日、パワーズが生きており、ソ連へのスパイ行為を自白したと暴露した。アイゼンハワーはダレスの辞任の申し出を断り、5月11日に公的に事件の全責任を認めた。その時までに、すべての上空通過飛行はキャンセルされていた。パリ首脳会談は、最初の演説者フルシチョフが米国に謝罪を要求したがアイゼンハワーが拒否したため決裂した。[ 98 ]

キューバ危機
リチャード・S・ヘイザー少佐は、エドワーズ空軍基地の暫定気象偵察飛行隊（WRSP-4）の管轄下で、より強力なU-2Fの急遽の訓練を受けた後、1962年10月14日にU-2Fでキューバ西部上空を飛行した。彼の機体はサンクリストバル島でソ連の中距離弾道ミサイル（MRBM）を初めて撮影し、フロリダ州マッコイ空軍基地に帰還した。キューバへの出撃開始前、WSRP-4が所有し、第4080戦略偵察航空団の隊員が操縦する2機のU-2Fには、米空軍の記章と機体番号が付けられていた。[ 110 ]
SACは、キューバ危機の期間中、必要に応じてキューバ上空を飛行する許可を得た。10月27日、マッコイ空軍基地からの出撃で、U-2F機の1機がキューバ上空でSA-2ガイドライン地対空ミサイルによって撃墜され、パイロットのルドルフ・アンダーソン少佐が死亡した。彼は死後、初の空軍十字章を授与された。[ 111 ] [ 112 ]
ソ連の指導者ニキータ・フルシチョフは落胆し、ジョン・F・ケネディ大統領に私信でU-2の飛行が意図せずして第三次世界大戦を引き起こす可能性があると警告した。「侵入したアメリカの飛行機が簡単に核爆撃機と誤認され、我々を運命的な一歩に導く可能性があるというのは事実ではないのか？」[ 113 ]

陸軍、海軍、空軍、CIA、 NSA、国務省の代表者からなる委員会が、U-2をはじめとする情報収集手段の優先ターゲットリストを作成した。U-2プロジェクトはこのリストを受け取って飛行計画を策定し、委員会は各計画の詳細な根拠を示し、大統領が承認の是非を判断する際に参考にした。CIAの写真情報部は、予想されるU-2の写真の大量発生に備えるため、規模を拡大した。しかし、U-2が実用化される前に、ソ連、中国、東欧を撮影するために高高度気球を使用する空軍のジェネトリックス計画が、これらの国々から多くの外交的抗議を受け、CIA当局者はU-2プロジェクトが危機に瀕していると一時懸念した。ジェネトリックス計画も技術的には失敗に終わり、516個の気球のうち34個しか有効な写真が返ってこなかったが、気球飛行は共産圏諸国がレーダーを使って上空通過を追跡する方法に関する多くの手がかりを米国に与え、U-2プログラムに利益をもたらした。

国家航空諮問委員会（NACA）のヒュー・ドライデン委員長の承認を得て、CIAのビッセルのチームはU-2のカバーストーリーを作成した。そのカバーストーリーでは、U-2はNACAの高高度気象研究に使用されていると説明し、敵地でU-2が行方不明になった場合に適用されることになっていた。
しかし、このカバーストーリーを信じた者はほとんどいなかった。1957年5月、英国のデイリー・エクスプレス紙は、U-2機が鉄のカーテンの東側で活動していると報じた。
民間顧問のランドとキリアンは、このカバーストーリーに反対し、航空機の喪失が発生した場合、米国は「奇襲攻撃への備え」としてU-2機の飛行を実施したことを率直に認めるべきだと助言した。しかし彼らの助言は受け入れられず、この天候をカバーストーリーとしたことが、1960年5月のU-2機喪失に続く惨事につながった。

U-2の最初の上空飛行は、東ヨーロッパ上空の空軍飛行の既存の認可を使って、既に行われていた。1956年6月20日、U-2はポーランドと東ドイツ上空を飛行し、7月2日にもさらに飛行した。アイゼンハワーがソ連領空でのU-2飛行を承認しなかったため、CIAは外国の英国秘密情報部MI6に頼り、イギリス首相ハロルド・マクミランに許可を求め、マクミランは飛行を承認した。[ 74 ] CIAの予想に反してレーダーが航空機の追跡に成功したという事実はアイゼンハワーを心配させたが、彼は7月4日にソ連領空での初の上空飛行であるミッション2013を承認した。U-2第347条の主な目標は、レニングラードでのソ連の潜水艦建造プログラムと、新型ミャシチェフM-4 「バイソン」爆撃機の数を数えることだった。

ソ連のレーダーはU-2のソ連領空侵犯をリアルタイムで監視しており、レーダー追跡は同機が東ドイツ領空に侵入した時点から開始されていた。ソ連の指導者ニキータ・フルシチョフは直ちにこの事実を知らされた。[要出典]フルシチョフは適切な報復措置を検討しつつ、駐米ソ連大使ゲオルギー・ザルビンに対し、その日のうちに米国務省に強く抗議するよう命じ、両国間の緊張緩和に向けた最近の信頼醸成が、今回の上空通過による挑発行為によって損なわれたと説明した。[ 75 ]

何年もの間繰り返し航空機の阻止に失敗したことソ連は当惑し、飛行に対して外交抗議は行ったものの、ソ連領土への侵入については公表しなかった。[ 37 ]

[1]
[Wikipedia]
ボーイングB-47ストラトジェット
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-47_Stratojet
ボーイングB-47ストラトジェット（ボーイング社製モデル450）は、退役したアメリカの長距離戦略爆撃機で、6発ターボジェットエンジンを搭載し、敵の迎撃機を回避するために亜音速かつ高高度で飛行するように設計されていました。B-47の主な任務は、ソビエト連邦内の標的を攻撃できる核爆撃機として運用することでした。
B-47は1965年まで戦略爆撃機として運用されたが、その時点でボーイング社のB-52 ストラトフォートレスなど、より高性能な航空機に大きく取って代わられていた。B-47は写真偵察、電子情報収集、気象偵察など、他の多くの役割や機能にも応用された。爆撃機として戦闘に投入されることはなかったが、偵察用のRB-47がソ連領空内またはその付近で攻撃を受けることもあった。この機種は1969年まで偵察機として運用され、一部は1977年まで飛行試験機として運用された。

運用履歴
幼少期
米空軍戦略航空軍団は1951年から1965年にかけて複数のB-47モデル（B-47、EB-47、RB-47、YRB-47）を運用した。就役当初、その性能は戦略航空軍団が保有していたB-36ピースメーカー爆撃機よりも当時の戦闘機に近いもので、数々の記録を軽々と樹立した。

最盛期
B-47は1959年までSACの主力であり、B-52が核警戒任務を担うようになり、B-47爆撃機隊の数は削減され始めた。B-47の生産は1957年に終了したが、改修と再構築は継続された。この時期のB-47爆撃機の運用方法は、高高度爆撃から、ソ連の防衛網を突破する可能性が高いと判断された低高度攻撃へと移行した。乗組員は「ポップアップ」攻撃の訓練を受けた。これは、時速425ノット（時速787キロメートル）で低高度から接近し、目標付近で急上昇してから核兵器を投下する攻撃方法であった。[ 60 ]

偵察
実際に戦闘に投入されたB-47は、空中偵察型のみであった。爆弾倉に特殊レーダーとカメラを搭載したB-47Bによるソ連領空への最初の飛行は1952年10月15日、北東シベリアのソ連飛行場上空を飛行した。[ 69 ] RB-47はソ連へのアクセスが可能なほぼすべての飛行場から運用され、ソ連領空を定期的に偵察した。時折、速度と回避行動で衝突を回避した。少なくとも5機が砲撃され、3機が撃墜された。RB-47は尾部銃座で反撃したが、撃墜できたかどうかは定かではない。これはB-47が正気で発砲した唯一の弾丸であった。[要出典]
1954年5月8日、コラ半島付近での極秘偵察任務の後、当時大尉（後に大佐）だったハロルド・「ハル」・オースティン率いる第4航空師団第91戦略偵察航空団所属のRB-47Eが、ミグ15の射程外となる高高度でソ連上空を飛行した。米空軍の情報部は知らなかったが、この機を迎撃できるミグ17が近くに配備されていた。RB-47Eは数機のミグ17に追跡され、ソ連とフィンランドの領空で銃撃された。損傷を受けながらも、RB-47Eはスウェーデン上空を逃れ、グロスターシャー州フェアフォードにある本拠地へと戻った。この機の最高速度と戦闘半径の優位性が決定的な要因となった。この任務は、K-17カメラとK-38カメラといった近代的な航空写真撮影装置を搭載したジェット機が、ソ連上空における米空軍の偵察任務に使用された初めての事例となった。この事件は関係者全員によって秘密にされた。[ 70 ]
その他の迎撃は損失につながった。1955年4月17日、アラスカからカムチャッカ半島を偵察中だったRB -47が、国際空域でソ連のMiG-15戦闘機に迎撃され、行方不明となった。1956年3月21日から5月10日にかけて、チューレから出撃した16機のRB-47Eと5機のRB-47Hが、プロジェクト・ホームランの下、シベリア全域を156回にわたって飛行した。ソ連は米国政府に苦情を申し立て、政府はこれらの飛行を「航行上の困難」によるものとした。1958年末には、10月31日に黒海上空、11月7日にバルト海上空、そして11月17日に日本海上空で、それぞれ3回にわたりMiG-15戦闘機が迎撃された。 [要出典]
1960年7月1日、ソ連空軍ストラヌイ MiG-19がバレンツ海の国際空域でRB-47H（空軍シリアル番号53-4281）を撃墜し、[ 71 ]乗組員4名が死亡、2名がソ連に捕獲され、1961年に解放された。副操縦士は、MiG-19が（尾部銃座を狙っていた）MD-4 FCSを妨害し、無防備になったと報告した。[ 72 ] [ 73 ] MiGとRB-47の間で最後に知られている衝突は1965年4月28日、日本海上空でERB-47Hが2機の北朝鮮のMiG-17によって迎撃されたときである。MiGの攻撃を受けながら、同機は3つのエンジンを停止した状態で日本の横田基地に帰還した。 [ 74 ]ベトナム戦争中には少数の機体がELINTデータの中継などの任務に就いたが、より効率的で高性能なボーイングRC-135に置き換えられた。最後のRB-47Hは1967年12月29日に退役した。[ 75 ]

この機種の後継機として、ロッキードU-2などの専用偵察機が登場した。[ 77 ]

変種
RB-47E
B-47Eは数種の偵察機のベースとなり、実戦に似たような状況に遭遇した唯一のB-47であった。ソ連に通じるほとんどの飛行場から運用され、ソ連領空を頻繁に偵察した。

事故や事件
1960年7月1日、ソ連防空軍によってバレンツ海上空でRB-47が撃墜されました。乗組員4名が死亡し、2名が生き残りました。

[Wikipedia]
マーティンB-57 キャンベラ
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-57_Canberra
マーティンB-57キャンベラは、アメリカ製の双発戦術爆撃機兼偵察機で、1953年にアメリカ空軍（USAF）で就役しました。B-57は、グレン・L・マーティン社が製造したブリティッシュ・イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのライセンス生産版です。

運用履歴
偵察・電子戦用B-57
米空軍は B-57A に物足りなさを感じていたが、写真偵察機のRB-57A がいくらか運用に使用された。1953年10月に初飛行した RB-57A は、 1954年7月までにショー空軍基地の第363戦術偵察航空団に完全装備された。この機体は西ドイツ、フランス、日本の米空軍飛行隊にも配備された。

西ドイツのヴィースバーデン空軍基地の第7499支援グループでは、ヨーロッパ上空の「ハート・スロブ作戦」偵察任務に、改造されたRB-57Aが多数使用された。 [ 14 ] 10機がマーティン社の生産ラインから引き取られ、1955年8月にライト航空開発センターとマーティン社によって改造が行われた。昼間の写真撮影に絶対に必要な装備以外はすべて撤去された。爆弾倉のドアは取り外され、その部分は外皮で覆われた。システムオペレーター/航法士の座席は取り外され、機首に光学ファインダーが設置され、パイロットは航法士の助けを借りずにすべての偵察任務を遂行できるようになった。透明なプレキシガラス製のノーズコーンは不透明なグラスファイバー製のコーンに交換されたが、ファインダー用に小さな光学ガラスの窓が開けられていた。この機体のJ65-W-5エンジンはより推力の高いJ65-W-7に交換された。この機体はRB-57A-1と呼ばれました。軽量化プログラムにより、RB-57Aの重量は5,665ポンド削減され、上昇限度は5,000フィート増加しました。[ 15 ]

中華民国空軍は2機のRB-57A-1を中国上空の偵察任務に使用した。1機は1958年2月18日、中国のミコヤン・グレヴィチMiG-17に撃墜され、パイロットは死亡した。1959年には、A型機の代替として2機のRB-57Dが納入された。そのうち1機は中国上空でSA-2ガイドラインミサイルに撃墜され、地対空ミサイルによる初の実戦交戦となった。さらに2機のRB-57Aは、連邦航空局（FAA）によって、当時開発中だったジェット旅客機のための高高度航空路計画に使用された。

戦略航空軍は1956年から1964年まで20機のRB-57D航空機を運用した。その運用については不明な点が多い。これらの航空機は、構造疲労とU-2およびSR-71の登場により退役した。[ 19 ]

[Wikipedia]
ロッキードU-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2
ロッキードU-2は、「ドラゴン・レディ」の愛称で呼ばれる、アメリカ製の単発高高度偵察機です。1950年代からアメリカ空軍（USAF）と中央情報局（CIA）によって運用されています。高度7万フィート（21,300メートル）以上の高高度において、全天候型、昼夜を問わず情報収集を行うように設計されたU-2は、数十年にわたり航空監視において重要な役割を果たしてきました。[ 1 ]
ロッキード社は1953年にこの航空機を最初に提案しました。承認されたのは1954年、最初の試験飛行は1955年でした。1956年から1962年にかけて、U-2航空機はソ連、中国、ベトナム、キューバ上空で秘密偵察任務を遂行し、冷戦を通じて重要な画像情報を収集しました。1960年には、CIAパイロットのゲイリー・パワーズが搭乗していたU-2Cがソ連上空で地対空ミサイル（SAM）によって撃墜されました。1962年のキューバ危機では、ルドルフ・アンダーソン・ジュニア少佐が搭乗していたU-2が撃墜されました。

発達
背景
1950年以降、ソ連の防空システムは国境付近の航空機を一貫してすべて迎撃し、時には日本の領空内の航空機も迎撃した。既存のアメリカの偵察機、主にボーイングRB-47などの偵察任務に改造された爆撃機は、対空砲、ミサイル、戦闘機の攻撃に脆弱だった。アメリカ空軍のリチャード・レグホーンは、高度60,000フィート（18,300メートル）を飛行できる航空機は、高度45,000フィート（13,700メートル）にやっと到達できるソ連最高の迎撃機であるミグ17から安全であるはずだと提言した。彼と他の人々は、戦時中に提供されたアメリカの機器を使用していたソ連のレーダーは、高度65,000フィート（19,800メートル）を超える航空機を追跡できないと考えていた。[ 6 ]

当時、米国とその同盟国が利用できた最高高度は、高度48,000フィート（14,600メートル）に到達できるイングリッシュ・エレクトリックのキャンベラだった。英国はすでにPR3写真偵察型を生産していたが、米空軍はイングリッシュ・エレクトリックに協力を求め、キャンベラの米国ライセンス版であるマーティンB-57をさらに改良し、長く狭い翼、新しいエンジン、より軽い機体を搭載して高度67,000フィート（20,400メートル）に到達できるようにした。米国航空研究開発司令部は、戦闘に耐えうる耐久性を持たせる設計変更を義務付けたが、その結果生まれた1955年のRB-57D機は高度64,000フィート（19,500メートル）にとどまった。ソ連は米国や英国とは異なり、戦後にレーダー技術を改善し、高度65,000フィート（19,800メートル）を超える航空機を追跡することができた。[ 7 ]

製造
ビッセルは秘密資金を使ったこのプロジェクトの責任者となった。1949年の中央情報局法では、 CIA長官は連邦政府職員の中で唯一「無保証」の政府資金を支出できる者とされていた。ロッキード社は1955年3月に最初の20機について2250万ドル（2025年時点で2億7040万ドル相当）の契約を獲得し、交渉中の作業継続のため、最初の126万ドル（2025年時点で1514万ドル相当）が1955年2月にジョンソンの自宅に郵送された。

レーダー断面積の縮小
ソ連上空を飛行する最初の航空機がレーダーで追跡された際、CIAはU-2のレーダー反射断面積を低減するプロジェクト・レインボーを開始した。この試みは最終的に失敗に終わり、後継機の開発が開始され、ロッキードA-12オックスカートが誕生した。[ 25 ]

デザイン
当初、パイロットは自殺薬を携帯する選択肢がありましたが、ほとんどのパイロットは携帯しませんでした。口に入れて噛むと、液体のシアン化カリウムを含む「Lピル」は10～15秒で死に至ります。1956年12月の飛行中、パイロットがキャンディーと間違えてLピルを飲み込みそうになったことから、混乱を避けるため自殺薬は箱詰めされました。1960年、CIAはコックピット内でLピルが破損するとパイロットが死亡する可能性があることに気づき、Lピルを破棄しました。その代わりに、技術サービス部門は強力な貝毒を注入した針を銀貨に隠しました。CIAは、パイロットが使用する必要がある場合、このプログラムは中止される可能性が高いと判断したため、1本しか製造されませんでした。[ 51 ]自殺薬と同様に、コインもすべてのパイロットが携帯していたわけではなく、ナットソンは自殺を意図したパイロットを知りませんでした。彼は捕らえられた場合の逃走用武器としてコインを携帯していました。[ 37 ]

運用履歴
アメリカ合衆国
表紙記事
陸軍、海軍、空軍、CIA、 NSA、国務省の代表者からなる委員会が、U-2をはじめとする情報収集手段の優先ターゲットリストを作成した。U-2プロジェクトはこのリストを受け取って飛行計画を策定し、委員会は各計画の詳細な根拠を示し、大統領が承認の是非を判断する際に参考にした。CIAの写真情報部は、予想されるU-2の写真の大量発生に備えるため、規模を拡大した。しかし、U-2が実用化される前に、ソ連、中国、東欧を撮影するために高高度気球を使用する空軍のジェネトリックス計画が、これらの国々から多くの外交的抗議を受け、CIA当局者はU-2プロジェクトが危機に瀕していると一時懸念した。ジェネトリックス計画も技術的には失敗に終わり、516個の気球のうち34個しか有効な写真が返ってこなかったが、気球飛行は共産圏諸国がレーダーを使って上空通過を追跡する方法に関する多くの手がかりを米国に与え、U-2プログラムに利益をもたらした。

国際領土の最初の上空飛行
アイゼンハワーは、ソ連上空飛行が諜報活動において大きな価値を持つにもかかわらず、戦争を引き起こす可能性を懸念し続けた。U-2の開発中、1955年のジュネーブ・サミットにおいて、アイゼンハワーはニキータ・フルシチョフに対し、ソ連とアメリカ合衆国が軍事施設の写真撮影のために互いの飛行場を相互に許可することを提案した。フルシチョフはこの「オープンスカイ」提案を拒否した。[ 72 ]
CIAは大統領に対し、ソ連は高高度を飛行するU-2を追跡できないと伝えた。この考えは、旧ソ連のレーダーシステムと、高高度では当時のソ連のシステムほど効果的ではなかったアメリカのシステムを用いた研究に基づいており、アメリカはこの点を認識していなかった。ナットソンは後に「U-2はアメリカのレーダーには全く見えなかったが、ロシアのレーダーは少し違っていた。むしろ優れていたと言ってもいいだろう」と述べている。科学情報局は1956年5月に、探知は可能と述べるより慎重な報告書を発表したものの、ソ連はU-2を一貫して追跡することはできないと考えていた。大統領補佐官アンドリュー・グッドパスターによると、ダレスはさらにアイゼンハワーに対し、航空機が失われた場合、パイロットはほぼ確実に生存できないと伝えたという。こうした保証と、米ソ間のいわゆる「爆撃機ギャップ」に関する正確な情報への需要の高まりを受けて、1956年6月、アイゼンハワーは10日間の飛行を承認した。 [ 73 ] [ 37 ]

7月5日の2回目の飛行では、バイソンの捜索が続けられ、モスクワの写真が撮影された（この計画で撮影された唯一の写真である）。また、雲に覆われた[ 76 ]カリーニングラードとヒムキのロケット工場の上空を飛行した。アイゼンハワーは以前の上空飛行から、ソ連に発見されないという希望は非現実的であることを知っていたが、もし航空機が追跡可能であれば上空飛行を中止するよう命じた。CIAは、ソ連がU-2を継続的に追跡することができず、したがってモスクワとレニングラードが上空を飛行したことを知らなかったことを突き止めた。航空機の写真には、MiG-15とMiG-17がU-2を迎撃しようとして失敗する小さな画像が写っており、ソ連が作戦中のU-2を撃墜できないことを証明していた。[ 77 ]ナットソンは、上空飛行中にU-2を撃墜しようとする「ロシア戦闘機の絶え間ない流れ」が、時には「非常に密集していた」ため、写真撮影に支障をきたしたと回想している。何年もの間繰り返し航空機の阻止に失敗したことソ連は当惑し、飛行に対して外交抗議は行ったものの、ソ連領土への侵入については公表しなかった。[ 37 ]

ヴィースバーデンからのU-2ミッションは、友軍領空上空で高度を上げるため西へ出発し、その後作戦高度で東へ旋回した。この地域におけるNATO防空軍の任務には、カナダ空軍（ヨーロッパ）第1航空師団が含まれ、同師団はフランス北東部の基地からカナディア・セイバー・マーク6を運用していた。この航空機の実用上昇限度は54,000フィートであり、U-2とカナダ空軍の「ZULU」警戒飛行隊との遭遇は数多く記録されており、後世に語り継がれている。[ 78 ]

「爆撃機ギャップ」は否定される
主要記事:爆撃機の隙間
7月10日、ソ連は米空軍の「双発中型爆撃機」による上空飛行に抗議した。ソ連はこれをB-57キャンベラだと誤解していたようだった。アメリカは7月19日、アメリカの「軍用機」がソ連上空を通過したことはないと反論したが、ソ連の報告書でU-2爆撃機を長期間追跡できたことが示されたため、アイゼンハワー大統領は東ヨーロッパ上空の飛行を直ちに停止させた。ソ連の抗議に加え、大統領はアメリカが国際法に違反したというニュースに対するアメリカ国民の反応を懸念していた。計画中止を避けるため、CIAはU-2爆撃機の探知能力を低下させる「レインボー計画」を開始した。し

スエズ危機とその余波
大統領令は、東ヨーロッパ以外でのU-2飛行を制限しなかった。1956年5月、トルコはトルコのアダナ近郊にあるインジルリク空軍基地への分遣隊Bの展開を承認した。しかし、新分遣隊の準備ができる前に、8月下旬、分遣隊Aはアダナを給油基地として地中海の写真を撮影した。この航空機は、イギリスがスエズへの介入に備える中、マルタ島とキプロス島に多くのイギリス軍がいるという証拠を発見した。米国は写真の一部をイギリス政府に提供した。危機が深刻化するにつれ、このプロジェクトは、スピードより高品質を優先する（フィルムはメーカーで現像し、ワシントンで分析）戦略偵察から、即時の分析を行う戦術偵察ユニットへと転換した。写真情報部はヴィースバーデンに研究所を設立した。分遣隊BがAから任務を引き継ぎ、2013年7月現在も機密扱いとなっている標的の上空を飛行した際、ヴィースバーデン研究所の迅速な報告は、米国政府が10月29日に開始される3日前にイスラエル、イギリス、フランスによるエジプト攻撃を予測するのに役立った。11月1日には、アルマザにあるエジプト空軍基地上空を10分間隔で2回飛行した。その間にイギリスとフランスは同基地を攻撃し、「10分間偵察」で攻撃の目に見える成果はアイゼンハワー大統領に強い印象を与えた。11月5日から始まったシリア上空の飛行は、ソ連がイギリス、フランス、イスラエルに対する脅威にもかかわらず、シリアに航空機を派遣していないことを示し、米国にとって懸念材料となった[ 80 ]。

スエズ危機後の4年間、中東上空ではU-2ミッションが繰り返し、特に緊張が高まる時期に実施された。1958年のレバノン危機の終結とともにU-2の活動は減少したが、トルコから活動する分遣隊BのU-2は依然として中東上空を飛行し、ソ連のミサイル活動を確認するためのアルバニア上空での不定期ミッションも実施していた。この時期のイスラエルはU-2ミッションの主な標的であり、1958年のU-2ミッションではネゲブ核研究センターの建設を探知し、初めて米国の注意をイスラエルの核計画に引き付けた。この上空飛行はイスラエル空軍の注意を引いた。空軍のレーダーが上空飛行を探知、追跡し、イスラエルの戦闘機が何度も迎撃するためにスクランブル発進したが、高度に到達できなかった。イスラエル政府は上空飛行に困惑した。しかし、イスラエルの戦闘機パイロットは侵入機を2度発見することができた。 1959年3月11日、イスラエルのシュペルミステール戦闘機2機は、イスラエルの地上レーダーによってイスラエル上空で探知されたU-2戦闘機の迎撃を命じられた。迎撃はできなかったものの、編隊長のヨセフ・アロン少佐はなんとかその機体を視認した。彼はその後、記録簿からその機体が米国気象局に気象偵察機として登録されているU-2であると特定した。1959年7月22日、上空通過が検知されると、イスラエル空軍のボートゥール戦闘機が謎の機体を撮影するために派遣された。ボートゥールは視界内に入り、U-2の撮影に成功した。しかし、1960年にソ連上空でU-2が撃墜され、その後スパイ機であることが公に暴露されるまで、イスラエル政府は謎の機体の正体を把握することができなかった。[ 81 ] [ 82 ] [ 70 ]

東側諸国の上空飛行の再開
アイゼンハワーは1956年9月、東ヨーロッパ上空飛行の再承認を求めるCIAの嘆願を拒否したが、 11月のハンガリー動乱と同月の自身の再選により、大統領は国境地帯上空の飛行を許可した。ソ連の迎撃機は依然U-2に到達できなかったが、12月にRB-57Dがウラジオストク上空を飛行したことにソ連が抗議すると、アイゼンハワーは再び共産主義者の上空飛行を禁止した。国境付近の飛行は続き、今度はELINTを装備した初のU-2も飛行した。1957年5月、アイゼンハワーは再びソ連の重要なミサイルおよび原子力施設の上空飛行を承認した。彼は引き続き各飛行を自ら承認し、地図を綿密に調査し、時には飛行計画に変更を加えた。[ 83 ] 1957年までに、ヨーロッパ部隊の1つはギーベルシュタットに、極東部隊は日本の厚木海軍航空施設に拠点を置いていた。[ 84 ]

ソ連の領空飛行は1957年6月にアラスカのエイエルソン空軍基地から、レーダーシステムがあまり効果的でなかったロシア極東への飛行が再開された。他の飛行はパキスタンのラホールを出発点とした。8月5日のラホール飛行により、チュラタム近くのバイコヌール宇宙基地の写真が初めて提供された[ 86 ]。CIAはそれまでその存在を知らなかった。他の飛行ではセミパラチンスク核実験場とサリシャガンミサイル実験場が調査された[ 87 ] [ 88 ] 。その年、さらに数回の領空飛行があったが、アイゼンハワーの警戒心が高まったため、1960年5月の事件までにわずか5回しか行われなかった。大統領は核実験禁止を実現するためにソ連を怒らせないように努めた。一方、ソ連はソ連領空に一度も入らなかったU-2機の撃墜を試み始め、外交抗議の詳細からソ連のレーダー操作員が航空機を効果的に追跡できたことが明らかになった。ロッキード社は視認性を下げるため、機体を宇宙の暗闇に溶け込む青黒色に塗装した。CIA機にはより強力なプラット・アンド・ホイットニーJ75-P-13エンジンが搭載され、最高高度は2,500フィート（800メートル）上昇し、74,600フィート（22,700メートル）となった。[ 89 ] 1958年4月、CIAの情報源であるピョートル・セミョーノビッチ・ポポフが、彼の担当者であるジョージ・キセヴァルターに、KGBの高官がU-2の「完全な技術的詳細」を持っていると自慢していたと伝えた。ビッセルは、このプロジェクトに情報漏洩があったと結論づけた。情報漏洩の出所は特定されなかったが、当時日本のU-2基地のレーダーオペレーターだったリー・ハーヴェイ・オズワルドではないかという憶測もあった。[ 90 ]

「ミサイルギャップ」
ナットソンの回想によれば、1960年までにU-2パイロットはソ連の地対空ミサイル（SAM）が改良され、上空飛行のリスクがはるかに高まったことを認識していたが、「愚かな戦闘機パイロットはいつも、撃たれるのは相手だと思っている」ため心配していなかったという。[ 37 ]この頃にはCIAも内部的に、ソ連のSAMは「探知が現場に警告するのに十分な時間があれば、高度7万フィート（21,300メートル）で高い確率で迎撃に成功する」と結論付けていた。リスクが大幅に高まったにもかかわらず、CIAは長年の成功任務によって自信過剰になっていたため上空飛行を止めなかった。また、ミサイル発射場の写真に対する強い要望もあったため、U-2はソ連に関する秘密情報の主要な情報源となり、国土の約15%を写真撮影し、約5,500件の情報報告書を作成した。 4月の飛行は確かにすぐに追跡され、フルシチョフは回顧録の中で、新型SAMで撃墜されるべきだったが、ミサイル乗組員の反応が遅かったと述べている。[ 94 ] [ 95 ]

1960年5月: U-2が撃墜される
主要記事: 1960年のU-2事件
アイゼンハワーは、5月1日までにもう1回の飛行を承認した。これは、4大国会議の重要なパリ・サミットが5月16日に始まるためであった。[ 94 ] [ 95 ] CIAはこの任務（24回目のソ連深部侵入飛行）に「グランド・スラム作戦」を選んだ。これはパキスタンのペシャーワルからノルウェーのボードーまでソ連を初めて横断する野心的な飛行計画であり、これまでの飛行は常に進入した方向から撤退していた。この経路では、チュラタム、スベルドロフスク、キーロフ、コトラス、セベロドヴィンスク、ムルマンスクを訪問できる。天候が良ければ、ミサイル、核、原子力潜水艦の情報問題を1回の飛行で解決できると予想された。[ 96 ] 27回の任務を経験した最も経験豊富なパイロット、フランシス・ゲーリー・パワーズがこの飛行に選ばれた。遅延の後、飛行は5月1日のメーデーに開始された。これは誤りだった。ソ連にとって重要な祝日だったため、航空交通量は普段よりはるかに少なかった。ソ連軍は国境から15マイル（約24キロメートル）離れた地点でU-2を追跡し始め、スベルドロフスク上空で飛行開始から4時間半後、3発のSA-2ミサイルのうち1発が高度70,500フィート（約22,000メートル）で機体の後方で爆発した。これは機体を墜落させるのに十分な距離だった。

ビッセルと他のプロジェクト関係者は、高度7万フィート上空でのU-2の事故では生存は不可能だと考え、既存のカバーストーリーを使った。5月3日、アメリカ航空宇宙局（NASA、NACAの後継機関）は、トルコで高高度研究飛行中だった同局の航空機1機が行方不明になったと発表した。政府は、必要であれば、NASAの航空機が操縦不能になったパイロットを乗せたままソ連国境を越えて漂流したと言う計画だった。フルシチョフは沈黙を守ることでアメリカ側を誘導し、カバーストーリーを強化しさせた。そして5月7日、パワーズが生きており、ソ連へのスパイ行為を自白したと暴露した。アイゼンハワーはダレスの辞任の申し出を断り、5月11日に公的に事件の全責任を認めた。その時までに、すべての上空通過飛行はキャンセルされていた。パリ首脳会談は、最初の演説者フルシチョフが米国に謝罪を要求したがアイゼンハワーが拒否したため決裂した。[ 98 ]

再編
1960年のU-2撃墜は、米国の偵察部隊を麻痺させ、方針、手順、安全保障プロトコルの変更を余儀なくさせた。米国はまた、同盟国を守るために迅速に行動する必要があった。例えば、ソ連がパワーズ生存を発表した後、CIAは分遣隊Bの英国人パイロットを避難させた。トルコは彼らの存在を知らなかったためである。[ 103 ]ソ連の領空侵犯が終了したため、分遣隊Bは間もなくトルコを離れ、7月には分遣隊Cが日本政府の要請を受けて日本を離れた。両分遣隊は、1957年に核実験によりグルームレイク基地を放棄せざるを得なくなった後、CIAがU-2プログラムを移転させたカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で、ウィリアム・グレゴリー中佐の指揮下にある分遣隊Gに統合された。 [要出典]

キューバ
ピッグス湾侵攻
1961年4月のアメリカによるキューバ侵攻では、U-2が15回も出撃し、支援を行った。
1960年10月から、分遣隊Gはテキサス州ラフリン空軍基地からキューバ上空を何度も飛行した。1961年にロッキード社がCIAの航空機6機を空中給油可能なU-2F型に改造したため、エドワーズ基地を拠点とするキューバ作戦が可能になったものの、パイロットの疲労のため飛行時間は10時間程度に制限された。1962年8月の飛行で、キューバ島にソ連のSA-2地対空ミサイルシステム(SAM)の設置場所が判明し、その後の飛行でさらに多くの設置場所とMiG-21迎撃ミサイルが発見された。SAMの数が増えたため、米国はキューバ上空飛行をより慎重に計画するようになった。米空軍のU-2はキューバ上空を飛行しなかったが、当局は撃墜された場合に備えて軍人がパイロットを務める方が良いと考えた。 1962年10月14日、エドワーズ空軍基地を出発しフロリダ州マッコイ空軍基地に到着した最後のキューバ上空飛行の後、キューバ上空でのU-2作戦はすべてマッコイに設置された分遣隊の作戦拠点から開始された。[ 109 ]

Hickman incident
1960年から1965年にかけて、U-2偵察機の飛行はほぼ毎日、アルブルック空軍基地を発着地としていました。1966年には、フランス軍が南太平洋で核兵器を爆発させた際、米空軍第4080戦略偵察航空団の一部隊がアルブルック基地からU-2偵察機を派遣し、大気サンプル採取を行いました。[要出典]

アジア
CIAによるアジアの標的上空飛行は1958年春、スカルノの「指導民主主義」政府に対する蜂起の際にインドネシア上空を飛行するため、分遣隊Cが日本からフィリピンのキュービポイント海軍航空基地に移動したときに始まった。反乱軍を支援していたCIAの民間航空輸送隊はパイロットを切実に必要としていたため、1人が捕らえられるとU-2計画に大きなリスクがあるにもかかわらず、CIAのU-2パイロット2名を借用した。しかし、インドネシア政府はすぐに反乱軍を打ち負かし、U-2は日本に帰国した。同年、分遣隊Cは第二次台湾海峡危機の際にも金門近くの中国沿岸上空を飛行し、中国共産党軍が侵攻の準備をしているかどうかを確認した。
1959年9月24日、無記名のU-2、アーティクル360が日本の藤沢飛行場 [ jp ]に不時着した。間もなく私服の武装したアメリカ軍治安部隊が到着し、銃を突きつけて地元住民を追放したため、この墜落事故への世間の関心が高まった。 [ 69 ]ブラックジェット事件 [ jp ]の違法性は日本の衆議院で批判された。[ 119 ]同じアーティクル360は、後に1960年5月のU-2事件で撃墜された。事件の1か月前、別のU-2がタイの田舎に不時着した。地元住民は、公表されることなくアメリカ軍による機体の撤去に協力した。[ 69 ]

1962年2月、G分遣隊のパイロットは台湾製の無記名U-2「分遣隊H」を北ベトナム上空飛行に使用し始めたが、戦術情報の重要性が増すにつれ、1964年8月のトンキン湾決議後、SACがインドシナにおけるすべてのU-2任務を引き継いだ。
1973年1月のベトナム停戦でアメリカ軍の飛行が禁止された後、CIAのパイロットは1973年から1974年にかけて北ベトナム上空で再び無標識のU-2分遣隊Hを使用しました。[ 122 ]中国上空で数機のU-2が失われました。[ 123 ]

台湾
メイン記事:ブラックキャット中隊
1950年代初頭、台湾の中華民国空軍（ROCAF）は中華人民共和国（PRC）上空の偵察任務にRB-57D航空機を使用していましたが、MiG-17とSA-2地対空ミサイルによって同機が迎撃され撃墜され、2機の損失を被りました。

1958年、台湾とアメリカの当局は、北部台湾の桃園空軍基地の隔離された一角に、2機のU-2Cで構成された第35飛行隊（ニックネームはブラックキャット飛行隊）を編成することで合意した。当時よくあるように、この部隊は中華民国空軍の高高度気象調査任務を隠れ蓑にして編成された。

1961年1月、CIAは中華民国に最初のU-2C2機を提供し、4月に同飛行隊は中国本土上空で初の任務を遂行した。ゲーリー・パワーズ事件を受けて、台湾の中国上空飛行プログラムは、新しいIDEALISTプログラムの一部であるTACKLEと改称された。[ 106 ]第35飛行隊は、北朝鮮、[ 184 ]北ベトナム、ラオスなど他の国々の上空を時折飛行したが、第35飛行隊の主な目的は、中華人民共和国の核能力を評価するための偵察任務の実施であった。この目的のため、中華民国のパイロットは甘粛省や中国北西部の他の遠隔地まで飛行した。いくつかの任務では、航続距離などの任務要件を満たし、奇襲要素を加えるため、第35飛行隊のU-2戦闘機は、韓国の群山空軍基地やタイのタクリ空軍基地など、東南アジアおよび東アジアの他の米軍基地から飛行したり、これらの基地で回収されたりした。

中華民国によるU-2作戦終了までに、1959年から1974年の間に第35飛行隊は合計19機のU-2C/F/G/R機を運用した。[ 186 ]飛行隊は約220回の任務を遂行し[ 187 ] 、その約半数が中国本土上空を飛行し、5機が撃墜され3人が死亡、パイロット2人が捕虜となった。また、中国沿岸で作戦任務中に1機が失われパイロットが死亡、さらに訓練中に7機が失われパイロット6人が死亡した。[ 188 ] [ 186 ]

展示されている航空機
中国
U-2C
56-6691 – 残骸は北京の中国人民革命軍事博物館に展示されています。再組み立てされ、航空機展示ホールに展示されています。[ 198 ]この機体は中華民国空軍のパイロット、ジャック・チャンが操縦し、1965年1月10日に北京北西でS-75ドヴィナミサイルによって撃墜されました。[ 188 ]

キューバ
U-2F
56-6676の残骸はキューバの3つの博物館に展示されている。この機はルドルフ・アンダーソン米空軍少佐が操縦し、1962年10月27日のキューバ危機の際に、キューバのバネス近郊でソ連製S-75ドヴィナ（NATO表記SA-2ガイドライン）地対空ミサイルによって撃墜された。エンジン吸気口の一つはトリニダードのコントラ・バンディドス闘争博物館にある。エンジンと尾部アセンブリの一部はハバナの革命博物館にある。右翼、尾部アセンブリの一部、前部着陸装置はハバナのサン・カルロス・デ・ラ・カバーニャ砦（ラ・カバーニャ）にある。後者の2つの部品群は以前はハバナの航空博物館に展示されていた。[ 199 ]

ロシア
U-2C
56-6693 – 残骸はモスクワの中央軍事博物館に展示されている。フランシス・ゲイリー・パワーズが操縦し、1960年5月1日にスヴェルドロフスク（現エカテリンブルク）近郊で撃墜された。[ 201 ]

[Wikipedia]
ロッキード SR-71 ブラックバード
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
ロッキードSR-71「ブラックバード」は、アメリカの航空宇宙企業ロッキード社が開発・製造した、退役した長距離・高高度・マッハ 3以上の戦略偵察機である。[ N 1 ]愛称は「ブラックバード」や「ハブ」など。[ 1 ]
SR-71は、1960年代にロッキード・マーティン社のスカンクワークス部門による極秘プロジェクトとして開発されました。アメリカの航空宇宙技術者、クラレンス・「ケリー」・ジョンソンは、SR-71の革新的なコンセプトの多くを担いました。

1968年からは沖縄の嘉手納空軍基地から偵察任務が開始され、最初はベトナム戦争中に北ベトナムとラオス上空、後に北朝鮮上空を飛行した。1976年からはイギリスのミルデンホール空軍基地からソ連のバルト海とバレンツ海沿岸に沿って偵察任務が開始された。また、キューバ、ニカラグア、リビア上空を飛行し、イスラエルと南アフリカの核兵器施設を探査する任務も行われた。

デザイン
形状と脅威の回避
ジョンソンは後に、ソ連のレーダー技術は、ソ連に対して使用されたステルス技術よりも速く進歩していたことを認めた。[ 50 ]

運用履歴
主な時代
ヨーロッパ便
ヨーロッパでの作戦はイギリスのミルデンホール空軍基地から週2回の飛行ルートで行われた。
1つはノルウェー西海岸に沿ってコラ半島を北上し、ソ連海軍北方艦隊に属するいくつかの大規模な海軍基地を監視するものだった。
もう一つのルートはバルチック・エクスプレスとして知られ、ミルデンホールを出発し、ユトランド半島とデンマーク海峡を通過してバルト海に出た。

バルチックエクスプレスのルートはデンマークとスウェーデンと東ドイツの間の狭い回廊を通って入りました。
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Baltic_Sea_map.png

監視された進入地点と固定ルートの組み合わせにより、スウェーデンとソ連は迎撃機を緊急発進させる機会を得た。[ 140 ]スウェーデンのレーダー基地は、第15航空軍がラトビアからSu-15、エストニアからMiG-21とMiG-23を派遣するのを観察したが、アメリカの航空機を迎撃できる可能性はスホーイ機のみわずかであった。[ 141 ]ソ連にとってより大きな脅威は、東ドイツ（DDR）のフィノウ＝エーベルスヴァルデに駐屯するMiG-25であった。スウェーデンは、ソ連がバルト海から戻るSR-71を迎撃するため、通常フィノウからMiG-25「フォックスバット」を1機派遣することに注目していた。ブラックバードが高度72,000フィート（22km）を飛行している中、フォックスバットは定期的に高度62,000フィート（19km）、SR-71の後方1.9マイル（3km）まで接近し、その後離脱した。スウェーデン軍はこの規則的な行動を、MiG-25が撃墜シミュレーションに成功した兆候と解釈した。[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]

2026-02-21
ロシア軍に所属するといわれているアフリカ人の方の話